À Bangkok en 2010, les autorités chinoises et thaïlandaises discutaient d’un rêve : la possibilité de travailler ensemble sur un projet de train à grande vitesse, qui serait le premier en Asie du Sud-Est. Le chemin de fer relierait Bangkok à Nong Khai, à la frontière avec le Laos, où il serait relié à un autre réseau ferroviaire à grande vitesse construit par la Chine, pour finalement atteindre Kunming, capitale de la province du Yunnan, dans le sud de la Chine.
Ces discussions ont eu lieu trois ans avant que le président chinois Xi Jinping ne lance finalement l’initiative « la Ceinture et la Route ».
Mais le chemin de fer entre la Thaïlande et la Chine est devenu un projet phare de la Ceinture et de la Route, symbolisant l’ambition de la Chine de monopoliser la fourniture de connectivité économique et d’infrastructures de haute technologie dans le développement de l’Asie du Sud-Est.
Ces projets représentent ensemble quelque 77 milliards de dollars – mais les promesses d’une valeur de plus de 50 milliards de dollars n’ont pas encore été tenues.
La Chine avait proposé de financer le projet par le biais d’un prêt d’une valeur de plus de 12 milliards de dollars américains. Après 14 longues années de tendu négociations, retards, se détériorer liens bilatéraux, annulationset débats sur le risque de la BRI »pièges de la dette», le gouvernement thaïlandais a finalement pris la décision appel poursuivre la construction – mais surtout financer l’ensemble du projet eux-mêmes.
Des histoires comme celle-ci abondent dans toute l’Asie du Sud-Est. Aux Philippines, l’incapacité de la Chine à mettre en œuvre plusieurs mégaprojets de transport risque de conduire à des interventions du Japon et de la Corée. En Malaisie, une controverse sur la corruption a poussé le gouvernement à se retirer de deux mégaprojets de pipelines énergétiques. Ces projets, et bien d’autres, constituent la base d’un nouvel instantané des données du Lowy Institute, Attention à l’écart : ambition contre réalisation dans les mégaprojets chinois de la BRI en Asie du Sud-Estqui cherche à expliquer l’écart entre les promesses et les réalisations dans les activités de la Chine en Asie du Sud-Est.
Nous avons analysé le chemin de fer à grande vitesse entre la Thaïlande et la Chine et 23 autres mégaprojets d’infrastructure promis par la Chine aux pays d’Asie du Sud-Est. Ces projets représentent ensemble quelque 77 milliards de dollars – mais les promesses d’une valeur de plus de 50 milliards de dollars n’ont pas encore été tenues.
2024-03-28 01:02:58
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