Arrière : Avia A21 | Salon de l’auto TV

En 1982, Saviem a cessé la production des modèles SG2 et SG4, de sorte que l’accord a permis aux camions de Prague d’entrer sur les marchés internationaux. Malheureusement, à cette époque, les Avies n’étaient plus assez modernes pour être vendues avec succès en Occident. Les véhicules étaient donc toujours destinés principalement aux pays de démocratie populaire et à l’Afrique (dans certains pays, ils étaient vendus sous la marque Renault).

En 1977, il a reçu un volume de moteur augmenté à 3,6 litres, ce qui signifie que l’Avia a atteint des révolutions inférieures avec la même puissance. Cela a permis d’allonger la durée de vie et en même temps de réduire la quantité d’émissions, qui étaient toujours infernales. L’Avia A15 d’origine a reçu la désignation A20 en 1979 en augmentant la capacité de charge, et à partir de 1983, ils sont même devenus A21. Dans les années 1980, les boîtes de vitesses à cinq rapports arrivent, qui ne sont plus contrôlées à l’aide d’un levier sous le volant. Mais tout cela était désespérément peu pour les 30 ans de production d’un modèle, il n’est donc pas surprenant que l’installation d’un turbo, qui dans les années 90 a augmenté la puissance de 63 kW d’origine à 76 kW plus digne, n’a pas aidé . La plus petite A21 a ainsi pu atteindre plus de 110 km/h.

Quoi qu’il en soit, jusqu’à la chute du socialisme, la production d’avions ne suffisait pas à couvrir la demande, mais après la révolution de velours, cela a rapidement changé à l’extrême opposé – tout à coup, presque personne ne voulait d’avions. Même ainsi, la production s’est poursuivie pendant les huit années suivantes.