EC’était censé être une “méga grève” qui a paralysé pendant une journée tout le secteur des transports, mais finalement les conséquences de la grève de Ver.di et du syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) ont été limitées. La plupart des voyageurs s’étaient évidemment adaptés en temps utile au fait que le trafic ferroviaire était arrêté et que de nombreux aéroports étaient également dans l’impossibilité d’embarquer. Dans tous les cas, il n’y avait pratiquement pas de chaos de la circulation dans les rues, et beaucoup ont simplement décidé lundi de travailler à domicile pendant une journée.
Mais aux jours de Pâques, cela pourrait sembler très différent lorsque beaucoup veulent partir en vacances. Alors la question se pose : est-ce après la grève avant la grève ?
Plus récemment, l’EVG a délibérément laissé ouverte si elle pouvait appeler à une autre grève à Pâques. “Nous ne voulons plus d’escalade, mais nous avons besoin d’une offre améliorée”, a déclaré vendredi le patron d’EVG, Martin Burkert. “Je ne peux pas et ne veux pas exclure complètement de nouvelles grèves à Pâques, mais nous avons toujours montré que nous utilisons les grèves de manière responsable.”
Au moins pour les semaines à venir, son adjoint a donné le feu vert lundi: “Nous pouvons clairement répondre par un non”, a déclaré Kristian Loroch, membre du comité de négociation collective EVG, lorsqu’on lui a demandé s’il y aurait des grèves d’avertissement avant ou pendant Pâques. Vous ne voulez pas frapper les voyageurs, mais les employeurs.
En tout cas, cela aurait été une escalade extraordinaire d’un conflit salarial déjà extrêmement aigu. Parce qu’une grève à Pâques aurait signifié que le syndicat n’aurait même pas attendu le prochain cycle de négociations avec la Deutsche Bahn pour se mettre en grève une seconde fois. Car la prochaine date de négociation entre l’EVG et la Deutsche Bahn n’est prévue que dans quatre semaines, le 25 avril.
L’effet de la grève d’avertissement de lundi aurait dû s’éteindre depuis longtemps – d’autant plus que les conséquences restaient gérables. Le fait que l’EVG ait décidé de se mettre en grève si tôt était principalement lié au calendrier du syndicat beaucoup plus important Ver.di, qui négocie également des augmentations de salaire pour le secteur public.
Alors qu’elle tenait son troisième cycle de négociations lundi, la grève d’avertissement simultanée du secteur public était beaucoup plus conforme aux schémas habituels des conflits salariaux. “C’est un moment historique que Ver.di et EVG soient en conflit en même temps”, a déclaré vendredi le patron d’EVG, Burkert. “Nous voulons profiter de cet élan.”
Mais le conflit entre l’EVG et les entreprises ferroviaires diffère de celui de nombreux autres syndicats. Car l’EVG ne doit pas seulement négocier avec la Deutsche Bahn seule, mais mène également une cinquantaine de négociations avec d’autres entreprises ferroviaires privées. En effet, contrairement à de nombreuses autres industries, il n’y a pas d’association patronale commune qui pourrait négocier avec l’EVG de l’autre côté.
Afin d’obtenir autant de négociations salariales sous un même toit en même temps, l’EVG et les employeurs se sont mis d’accord à l’avance sur un calendrier. L’EVG veut désormais s’en tenir à cela malgré l’escalade provoquée par la grève d’avertissement. Alors que la Deutsche Bahn souligne à plusieurs reprises qu’elle est prête à des négociations immédiates sur sa précédente offre, EVG ne veut pas être repoussée à une date antérieure.
EVG et Bahn sont encore très éloignés en matière de négociation collective
Jusqu’ici, les positions étaient très éloignées : l’EVG avait réclamé douze pour cent de salaire en plus, mais aussi au moins 650 euros de plus par mois pour l’ensemble des salariés. La Deutsche Bahn propose actuellement une augmentation en deux étapes de cinq pour cent et un paiement unique non imposable de 2 500 euros pour compenser l’inflation.
Cependant, l’employeur a également lié des demandes reconventionnelles à l’offre, selon le syndicat, de sorte qu’il souhaite aborder la généreuse réglementation des vacances. L’EVG qualifie donc l’offre de “non négociable” et exige une nouvelle offre d’ici quelques jours.
Il n’est donc nullement impossible qu’il y ait de nouvelles actions syndicales entre Pâques et la prochaine date de négociation régulière si la Deutsche Bahn ne soumet pas une offre améliorée.
Mais l’entreprise publique a vivement critiqué la grève du syndicat lundi : “Des millions de passagers qui dépendent des bus et des trains souffrent de cette grève exagérée, exagérée”, a déclaré un porte-parole des chemins de fer. “Tout le monde ne peut pas travailler depuis son bureau à domicile.”
Il est extrêmement inhabituel que le conflit tarifaire avec l’EVG se soit intensifié aussi rapidement. En fait, il est considéré comme le dompteur des deux syndicats ferroviaires. Ces dernières années, le syndicat concurrent des conducteurs de locomotives allemands (GDL) a attiré une attention particulière avec ses durs conflits du travail et ses grèves dans les chemins de fer.
Le patron de GDL, Claus Weselsky, a même accusé EVG et Deutsche Bahn de coopérer secrètement. La grève d’avertissement est “une comédie sordide, un jeu monté”, a déclaré Weselsky à WELT AM SONNTAG. ” En tant qu’employeur, la Deutsche Bahn arrête les trains pour que la grève de leur syndicat préféré, l’EVG, ait le moindre effet. ” La Deutsche Bahn et l’EVG contredisent cette accusation.
Selon les experts, cependant, la concurrence entre les deux syndicats est l’une des raisons pour lesquelles l’EVG est maintenant si prompt à se mettre en grève. Lors de la dernière ronde de négociations collectives, le GDL a réussi à en tirer plus que l’EVG.
Le plus grand syndicat a probablement perdu des membres au profit du plus petit syndicat des conducteurs de moteurs pour cette raison. Les grèves servent donc aussi de signal interne à leurs propres membres qu’ils négocient au moins aussi durement que leurs concurrents.
Cela ne signifie rien de bon pour les voyageurs cette année : même si le conflit tarifaire entre les chemins de fer et l’EVG peut être réglé, il y a un risque de nouvelles grèves des chemins de fer dans quelques mois seulement – puis du GDL. “Je me prépare actuellement à notre propre différend avec la Deutsche Bahn à l’automne”, a déclaré Weselsky. “Notre obligation de paix se termine le 31 octobre et l’EVG va pisser son pantalon s’il doit signer une convention collective avant nous.”
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