Annonce du développement d’une version supersonique bimoteur de l’UCAV turc ANKA-3

L’image du deuxième prototype de l’ANKA-3 arborant une nouvelle livrée. (Crédit image : via X/Telegram)

L’UCAV (véhicule aérien de combat sans pilote) turc ANKA-3 volera bientôt avec deux moteurs et atteindra des vitesses supersoniques, selon Turkish Aerospace Industries.

La Turquie s’oriente rapidement vers la mise en service d’UCAV capables de voler en supersonique, de faire équipe avec d’autres avions avec ou sans pilote et de tirer des missiles. Lors d’une récente interaction en ligne, le PDG de Turkish Aerospace Industries (Türk Havacılık Uzay Sanayii ou TUSAS), Temel Kotil, a déclaré que l’ANKA-3 serait équipé de deux moteurs, ce qui lui permettrait de voler à des « vitesses supersoniques ».

«Maintenant, ANKA-3 est à une vitesse subsonique élevée. Mais sa version bimoteur arrivera bientôt, elle sera aussi supersonique et accompagnera KAAN”, a-t-il été cité par Turan Oguzun éminent analyste turc de la politique de défense sur X.

🇹🇷 @TUSAS_TR directeur général @Temel_Kotil:

«Maintenant, ANKA-3 est à une vitesse subsonique élevée. Mais son véhicule à 2 moteurs arrivera bientôt, il sera aussi supersonique et accompagnera KAAN.

À l’avenir, ANKA-3 devrait voler avec 2 turboréacteurs à double flux TEI-TF10000. Travaux de développement du TEI-TF10000… pic.twitter.com/CVEc7fhTxv

– Turan Oguz (@TyrannosurusRex) 23 mai 2024

Oguz a également identifié les moteurs comme étant deux centrales électriques à turboréacteur TF10000 de TEI (TUSAŞ Engine Industries). “Les travaux de développement sur le TEI-TF10000 se poursuivent et, une fois terminés, ils visent à fournir 6 000 livres de poussée à sec et 10 000 livres de poussée en postcombustion (A/B).”

Le moteur TEI-TF-10000 sur un stand d’exposition. (Crédit image : Télégramme)

Il est intéressant de noter que le TF10000, ainsi que le TF6000, sont rapidement développés pour servir d’alternative nationale au turboréacteur à double flux General Electric GE F110 de fabrication américaine, qui alimente actuellement le KAAN. Ankara prévoit que les relations compliquées entre les États-Unis et la Turquie pourraient conduire Washington à bloquer la vente des F110. Le TF10000 est une version améliorée du TF6000, où ce dernier est développé comme groupe auxiliaire de puissance pour le KAAN.

Temel Kotil, directeur général de Tusaş :

Lorsque nous lancerons Super Lightning depuis Anka-3, ce missile air-air traversera l’ennemi et atteindra la cible à 12 degrés.

Super Lightning possède une ogive de 36 kg et comporte 11 missions différentes, dont la guerre électronique et le soutien électronique. pic.twitter.com/IKNKSO7zTR

– Agence de défense turque (@tdefenceagency) 18 mai 2024

ANKA-3

L’UCAV turc ANKA-3 est l’un des programmes les plus intéressants de l’industrie aérospatiale turque, prolifique et prospère. Développé par TAI, l’UCAV furtif à ailes volantes présente une envergure d’environ 17,5 mètres et une longueur d’environ 8 mètres, conçu pour gérer divers types de missions avec une masse maximale au décollage de 6,5 tonnes et une charge utile de 750 kg.

Le premier prototype a fait son d’abord vol le 28 décembre 2023.

À l’heure actuelle, l’ANKA-3 est équipé d’un seul moteur AI-322 qui permet à l’UCAV de voler à une vitesse maximale de 450 nœuds. Le plafond de service est de 12 000 mètres (39 000 pieds), avec un plafond maximum de 40 000 pieds (12 000 mètres). La future version de l’ANKA-3 sera probablement plus grande et capable d’emporter une charge utile plus lourde, avec une forme qui devra être revue et optimisée pour les vitesses supersoniques.

Le 18 mai 2024 un vue de dessus Une photographie de ce qui serait le deuxième prototype de l’ANKA-3 a été diffusée en ligne. L’avion aurait effectué les essais au sol et devrait être bientôt prêt à voler. La différence la plus notable par rapport au premier prototype réside dans la nouvelle livrée.

🇹🇷 Avec sa nouvelle peinture @TUSAS_TR Le deuxième prototype de l’avion de combat sans pilote ANKA-3.

Les essais au sol ont débuté hier. Bientôt, il volera aussi.

À sa droite et à sa gauche se trouvent Lightning et Super Lightning YIHA. pic.twitter.com/1XVco1cuFC

– Turan Oguz (@TyrannosurusRex) 18 mai 2024

Il est intéressant de noter que la nouvelle photographie montre l’UCAV à côté du Şimşek (Lightning) – sur son côté droit – et son avion sans pilote Süper Şimşek (Super Lightning), plus grand et plus performant, sur son côté gauche.

Initialement développé comme drone cible, le Foudre a évolué vers une famille de drones à lancement aérien capables d’effectuer une grande variété de missions autonomes, y compris des missions « kamikaze ».

Temel Kotil, directeur général de Tusaş :

Lorsque nous lancerons Super Lightning depuis Anka-3, ce missile air-air traversera l’ennemi et atteindra la cible à 12 degrés.

Super Lightning possède une ogive de 36 kg et comporte 11 missions différentes, dont la guerre électronique et le soutien électronique. pic.twitter.com/IKNKSO7zTR

– Agence de défense turque (@tdefenceagency) 18 mai 2024

Le Şimşek/Süper Şimşek peut être équipé de différents autodirecteurs/ogives nucléaires pour être utilisé pour des missions air-sol et air-air, ainsi que pour la guerre électronique et le soutien SEAD, ou être utilisé comme leurre ou dans le cadre d’un essaim de drones dans un scénario « d’ailier loyal ». UN “missile de croisièreUne variante “, avec une autonomie d’environ 700 km, est également envisagée.

TAI a exposé la dernière version du drone cible ŞİMŞEK aux côtés du drone ANKA-3
📷 @kaanazm1 pic.twitter.com/3Ti2CcGrKP

–Oğuzhan Uygun (@ogzhn_uyg) 25 mai 2024

Des drones en mouvement en Turquie tirant des missiles air-air

Le développement de l’ANKA-3 et de son écosystème de soutien en dit long sur l’orientation techno-tactique spécifique de l’industrie turque, qui a rapidement progressé dans la mise en service d’UCAV capables également de tirer des missiles air-air. Par exemple, l’Akinci est l’un des UCAV envisagé pour lancer le Gokdogan AAM.

Tout en présentant ses propres défis, un tel paradigme offre certains avantages.

Gürcan Okumuş, directeur général de TUBITAK-SAGE, était cité dans Daily Sabah en juillet 2022 : « Avec ces missiles, nous visons à voir sans être vu et à pouvoir frapper de loin. Ce sera beaucoup plus facile pour nous de le faire avec nos missiles. La haute technologie n’est pas facilement partagée entre les pays, voire pas du tout. Il n’est pas possible de les acquérir facilement de l’étranger par le biais du transfert de technologie. Par conséquent, le résultat de chaque projet ici est une nouvelle réussite.

D’une part, il est difficile pour les drones d’effectuer des manœuvres serrées à des vitesses supersoniques lors de combats aériens en raison du décalage de contrôle de la liaison radio ou satellite entre l’opérateur au sol et l’avion. Les acrobaties agressives seraient même difficiles pour les drones à hélice comme l’Akinci. Il est possible que le Kizilelma, présenté comme le futur ailier fidèle du KAAN, se rapproche de cette capacité.

Directeur général de TUSAŞ Prof. Dr. Cotyle de base :

“Autour de l’avion de combat national KAAN, il y a ANKA-3, Kızılelma, ANKA-4 ou ceux qui sortiront plus tard.” pic.twitter.com/QFKgalT2zC

— Industrie et Défense 🇹🇷 (@SanayiSavunmaTR) 26 mai 2024

Cette liaison active est également vulnérable à la détection et au brouillage par la guerre électronique ennemie (guerre électronique). À moins que les drones ne soient entièrement autonomes, capables d’effectuer des missions calculées et complexes sans intervention humaine, cela serait impossible. Les logiciels et algorithmes de contrôle de vol en vol semi-autonome et autonome n’en sont qu’à leurs balbutiements.

Deuxièmement, armer les drones avec des radars actifs ou passifs plus lourds pour le combat aérien entraînera des défis dans la conception de la cellule qui devra s’adapter aux systèmes de conduite de tir. Un drone/UCAV transporte déjà des récepteurs GPS, des liaisons satellite et des systèmes électro-optiques lourds.

L’effort n’est pas inutile

Malgré les défis, tirer des AAM à très longue portée à partir de drones n’est pas non plus une entreprise vaine, surtout si l’armée de l’air en question dispose d’une multitude d’autres plates-formes de soutien comme les avions AWACS, les satellites et au moins les chasseurs de génération 4++ (sinon Gen .5) jets.

Ceux-ci devraient échanger des informations avec le drone BVR AAM via des liaisons de données puissantes et à large bande passante, résistantes aux brouillages. Ceux-ci devraient être beaucoup plus avancés que le Link 16 des États-Unis et de l’OTAN, quelque part proche du MADL (Multifunction Advanced Data Link) du F-35. En d’autres termes, les drones tirant des AAM ne seraient que de simples plates-formes de largage d’armes à distance avec des données de ciblage reçues d’autres moyens aériens, en tant que solutions peu coûteuses et sans pertes humaines pour maintenir les avions ennemis à distance, avec des chasseurs pilotés en renfort.

Et la Turquie n’est pas la seule armée à envisager officiellement ces objectifs.

Le 22 avril dernier, Tony Harjono, chef de l’armée de l’air indonésienne (IdAF), tout en annonçant son intention d’acquérir des drones chinois CH-4 et turcs ANKA et Bayraktar à Bantul à Yogyakarta, a déclaré qu’ils développeraient un drone capable de tirer des missiles BVR.

Harjono dit: “Il y aura un nouveau véhicule aérien sans pilote pour compléter le système d’armes national. L’avion sans pilote utilisera la technologie satellite pour soutenir le combat aérien au-delà de la portée visuelle (BVR) ou à longue portée”, a-t-il ajouté.

« Nous pouvons l’opérer depuis l’extérieur de la zone que nous souhaitons surveiller ; par exemple, en Papouasie ou dans toute autre région, nous pouvons le faire voler depuis l’extérieur de la Papouasie », a déclaré Harjono lors de l’événement célébrant le 78e anniversaire de l’armée de l’air indonésienne. Il a expliqué que les drones importés comprennent « les drones Bayraktar CH-4, Anka et Medium Altitude Long Endurance (MALE) », indique le rapport.

La carrière de Parth Satam s’étend sur une décennie et demie entre deux quotidiens et deux publications de défense. Il pense que la guerre, en tant qu’activité humaine, a des causes et des résultats qui vont bien au-delà du missile et de l’avion à réaction qui volent le plus rapidement. Il aime donc analyser les affaires militaires à leur intersection avec la politique étrangère, l’économie, la technologie, la société et l’histoire. L’ensemble de son travail couvre tous les domaines, depuis l’aérospatiale de défense, la tactique, la doctrine et la théorie militaires, les questions de personnel, les affaires d’Asie occidentale et eurasiennes, le secteur de l’énergie et l’espace.

David Cenciotti est un journaliste basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de « The Aviationist », l’un des blogs sur l’aviation militaire les plus célèbres et les plus lus au monde. Depuis 1996, il écrit pour de grands magazines mondiaux, notamment Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d’autres, couvrant l’aviation, la défense, la guerre, l’industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a effectué des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie, et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien sous-lieutenant de l’armée de l’air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit cinq livres et contribué à de nombreux autres.

2024-05-26 20:39:36
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