2023-05-11 17:44:01
West tube sortira à nouveau en 2025
A partir de 16h44
Les ouvriers retirent le coffrage en béton du tube ouest du tunnel St. Pauli Elbe. La rénovation de plusieurs décennies de l’ancien tunnel de l’Elbe à Hambourg devrait être achevée d’ici 2026…se fermer.
Source : dpa/Christian Charisius
Les travaux de rénovation du St. Pauli-Elbtunnel à Hambourg se poursuivent depuis 1995. Maintenant, une certaine fin semble en vue. Les deux tubes devraient être rouverts en 2025. On ne sait toujours pas si les piétons et les cyclistes pourront ensuite continuer à utiliser le tunnel gratuitement.
jeans l’Empire allemand, le tunnel St. Pauli Elbe a été construit en seulement quatre ans. En revanche, la rénovation du tunnel du Landungsbrücken à Steinwerder, achevée en 1911, a pris beaucoup plus de temps. Les premiers plans de réparation du monument de Hambourg ont été élaborés il y a près de 30 ans – mais à travers la poussière de construction et les blocs de béton, la direction de la construction voit maintenant la lumière proverbiale au bout du tunnel.
Le deuxième tube, ouest, dans lequel d’importants travaux sont actuellement en cours, doit être rouvert en 2025, comme l’a annoncé jeudi l’administration portuaire HPA. En 2019, le tube est a de nouveau été libéré après environ huit ans de rénovation. À la fin des travaux, un escalier supplémentaire doit être installé sous le bâtiment en forme de dôme du St.Pauli Landungsbrücken avant que les réparations ne soient terminées en 2026.
Jeudi, la sénatrice de l’économie Melanie Leonhard et le sénateur des finances Andreas Dressel (tous deux du SPD) ont eu une idée de l’avancement des travaux souterrains. Dressel a estimé le coût de la rénovation du tube ouest à 75,8 millions d’euros, pour l’ensemble du projet à 131 millions d’euros. Au début du réaménagement du tube ouest, les planificateurs avaient encore prévu 58,8 millions d’euros pour cette phase de construction. Après avoir été revus à la hausse il y a environ deux ans, les coûts apparaissent désormais stables.
Le tunnel routier construit entre 1907 et 1911 mesure 426 mètres de long. À l’origine, il a été construit pour les voitures. Plus tard, les ascenseurs au nord et au sud de l’Elbe ont également transporté des voitures dans le tunnel souterrain. C’est la connexion la plus courte entre le centre-ville et les parties sud du port.
En 2003, le tunnel a été placé sous la protection des monuments. Il est fermé aux voitures depuis 2019. Les piétons et les cyclistes peuvent l’emprunter gratuitement.
Le tunnel se compose de deux tubes en acier qui se trouvent au fond de l’Elbe. Le revêtement intérieur en béton du tube ouest est actuellement entièrement renouvelé. Les travailleurs doivent porter des vêtements de protection et des respirateurs car de la poussière contenant du plomb est libérée.
C’est en partie à cause de ce fait que les coûts du projet ont presque décuplé depuis les premières estimations de coûts jusqu’à aujourd’hui. Dans les années 1990, l’administration portuaire a supposé qu’elle devrait dépenser environ 16 millions d’euros pour la rénovation. Au cours des travaux de construction, cependant, le projet s’est avéré beaucoup plus exigeant que prévu. Il n’y a plus de plans ou de documents de construction pour le monument sous l’Elbe, de sorte que les experts en construction rencontrent sans cesse des imprévus au cours de leurs travaux.
Selon le responsable du site Nele Tewis, les 1 682 anneaux en acier qui composent le tube ouest sont reliés par 200 000 rivets et les joints sont scellés avec de la laine de plomb. Les anneaux segmentés, qui ont plus de 100 ans, sont en très bon état. “Bien sûr, ils ont une légère rouille, mais nous les ponçons, puis les dégâts sont réparés, puis cela dure pendant les 100 prochaines années”, a déclaré Tewis.
Le sénateur de l’économie Melanie Leonhard (r) et Nele Tewis, chef de projet technique pour la rénovation du tunnel de l’Elbe, sont debout sur les segments d’acier exposés dans le tube ouest de la St. P…auli-Elbtunnels
Source : dpa/Christian Charisius
Le parement intérieur en béton ne peut pas être retiré complètement en une seule opération. Sinon, le tube serait trop léger et flotterait dans l’eau de l’Elbe, a expliqué l’ingénieur civil. C’est pourquoi le côté supérieur a été remplacé en premier. Vient maintenant le dessous, sur lequel reposera plus tard la nouvelle chaussée. Le tunnel a été construit pour les calèches qui amenaient les gens de St. Pauli à Steinwerder et retour. C’est pourquoi la chaussée et les ascenseurs auraient une “largeur de chariot” et le tube aurait une “hauteur de fouet”, a déclaré Tewis.
Les tuiles caractéristiques du tunnel – environ 360 000 pièces – seront en grande partie renouvelées. Cependant, il y aura une bande d’environ 5 000 tuiles originales pour donner aux visiteurs un aperçu du passé, a déclaré Tewis. Les 84 reliefs animaliers de poissons, coquillages et autres animaux sont en grande partie conservés dans leur forme originale.
Selon le sénateur de l’économie Leonhard, le tunnel St. Pauli Elbe est la destination touristique la plus populaire de Hambourg après l’Elbphilharmonie. “C’est le monument le plus visité de la ville”, a déclaré le sénateur. Cela montre une grande ingénierie. “La rénovation et la préservation de ce bâtiment pour la postérité est bien sûr très importante.”
Jeudi, Dressel n’a pas voulu commenter la question de savoir si les nombreux visiteurs du tunnel pourront toujours marcher sous l’Elbe gratuitement à l’avenir. “Je ne veux pas m’attarder aujourd’hui sur le thème du refinancement et du développement”, a déclaré la sénatrice des Finances. Il s’agit maintenant de franchir la ligne d’arrivée de manière rentable. “La question de savoir comment nous allons concevoir l’utilisation plus tard est un nouveau chapitre. On va regarder ça.”
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