Aiways U6 dans le test : nouveau design, anciennes erreurs

Après le cinq vient le six, c’est ce que pensait Aiways en présentant le U6 en novembre 2022. Oui, parfois, cela peut être aussi simple. Un petit changement dans le nom, mais cela a définitivement changé le design. Vous découvrirez exactement ce qui est différent et ce qui ne s’est malheureusement pas amélioré dans le rapport suivant.

Il y a un peu plus d’un an, nous avons pu tester l’U5 et parcourir plus de 1 000 kilomètres avec. Nous avons également testé l’U6 et sommes heureux de vous parler de la nouvelle voiture d’Aiways.

tl;dr : Assez bon avec un meilleur logiciel

Aiways a eu plus de 2 ans pour corriger les vieilles erreurs, ce qui a été plutôt bien fait. Bien que nous disposions désormais d’un nombre important d’Apple CarPlay et d’Android Auto, le DAB+ ne fonctionne actuellement que modérément. Les points forts de l’Aiways résident définitivement dans son design. L’intérieur était très intéressant et conçu sans influences d’autres marques. Le coupé SUV a une apparence frappante avec des éléments sportifs et l’éclairage souligne également un design sportif. L’U6 convient parfaitement comme voiture familiale, car elle offre également de l’espace à l’arrière.

En général, comme pour le U5, on peut dire : si vous pouvez vous passer d’un logiciel fluide, le U6 est un compagnon fidèle et beau au quotidien.

Design : Moderne avec de beaux détails

Certains l’aimeront, d’autres le détesteront. L’U6 a divisé les opinions que j’ai reçues sur les voitures comme peu d’autres. Personnellement, j’aime sa taille de 4,81 mètres sur 1,88 mètres sur 1,64 mètres (longueur par largeur par hauteur). Le langage de conception de l’Aiway est globalement assez dynamique. La forme du coupé, les accents sportifs sur les pare-chocs avant et arrière et le feu arrière sur toute la largeur y contribuent. Les jantes de 20 pouces au design miroir fluide et le toit presque entièrement constitué de verre complètent le design élégant. Les phares sont dotés d’un très bon feu de route automatique, qui a définitivement été amélioré.

Intérieur : Beaucoup de nouveautés arrivent

À commencer par le levier sélecteur de vitesses unique en son genre. Nous disposons désormais d’une structure de type cockpit dans laquelle il suffit de tourner la section centrale dans la direction souhaitée. C’est quelque chose de nouveau, mais cela fonctionne aussi parfaitement et confortablement. Le levier sélecteur de vitesses pointe vers l’affichage du tout nouveau système d’infodivertissement, dont nous parlerons plus tard.

Image : TechnikActualités

Sous l’écran se trouve un support de chargement qui maintient le téléphone portable en place même lors d’une conduite sportive. Les sièges avec fonction mémoire ont la même construction de base que le U5 et sont également confortables, mais ont un design beaucoup plus accrocheur. Ce que je remets en question, c’est le confort d’entrer et de sortir. En cas de chute, celui-ci recule complètement, mais aussi complètement vers le bas. Je trouverais plus confortable si le siège était relevé, surtout pour les personnes âgées. La qualité des matériaux utilisés à l’intérieur est toujours bonne.

Le coffre peut être ouvert avec le pied, mais pas fermé. Nous avons un volume de coffre de 472 litres, soit 1 260 litres avec la banquette arrière rabattue. Malheureusement, il n’y a pas de frunk. Le U6 offre également un bel éclairage d’ambiance avec des couleurs personnalisables et une activation sonore. Les portes clignotent également en rouge lorsque vous les ouvrez pour avertir la circulation derrière. À propos de l’avertissement : Les feux de détresse se trouvent sous la forme d’un petit bouton dans l’élément de commande sur le ciel de toit, entre les boutons de service et SOS. À mon avis, le minimalisme ne devrait pas être utilisé pour une unité aussi importante.

Système d’infodivertissement : plus grand, mais aussi plus lent que le U5

L’écran tactile LCD de 14,6 pouces affiche désormais des informations en direct de type Tesla sur la voiture (en mouvement) et ses systèmes d’assistance sur le côté. Ici, vous pouvez également ouvrir le volet de chargement, préchauffer la batterie pour la charger ou effectuer des réglages de climatisation. Ces derniers fonctionnaient parfois mieux et parfois moins bien. Mais Android Auto (sans fil) et Apple CarPlay (filaire) fonctionnent désormais sur un très grand écran et de manière fluide. Dans l’ensemble, on peut dire que surtout lorsque l’on roule à plus de 60 ans, l’infodivertissement est débordé et commence à trembler beaucoup. Il faut encore agir ici. Un jour, les caméras ne pouvaient plus du tout être activées.

Les nombreux messages de sécurité différents sont également discutables. Ici, par exemple, il suffit d’un bref bâillement pour que la voiture déclenche l’alarme. Le problème c’est qu’il remet la radio sur la première station après chaque message. Mais la notification par téléphone portable ou par distraction fonctionne bien. Tous les messages de sécurité qui ne sont pas requis par la loi peuvent bien entendu être désactivés, heureusement pour de bon et pas seulement jusqu’au prochain démarrage. Le nouvel écran conducteur minimaliste, en revanche, fonctionne très bien et s’intègre très bien dans le tableau de bord. Le système audio vient de Magnat. C’est moyen, ça manque juste de profondeur.

Impression de conduite : Propre sur la route pour la taille

Avec l’U6, vous n’avez pas besoin d’être aussi délicat qu’on pourrait le penser au départ pour une voiture de cette taille. Le châssis absorbe très bien les virages et l’accélération de 7,0 secondes à 100 km/h est suffisante grâce aux 218 ch. La vitesse de pointe est toutefois limitée à 160 km/h. En marche arrière, la caméra à 360 degrés s’allume, qui est d’assez bonne qualité. Le seul reproche que nous avons, c’est que dès que l’on repasse en marche avant, les caméras s’éteignent. Mais si vous voulez simplement vous déplacer quelque part, c’est assez ennuyeux.

Je voudrais cependant saluer le système d’avertissement de trafic transversal et les phares matriciels, qui bloquent parfaitement les autres usagers de la route. Malheureusement, nous n’avons pas pu tester le système de stationnement automatique car il n’a pas encore été activé pour l’Allemagne.

Charge et autonomie : Économique en consommation et en performances de charge ?

Lors de notre essai, nous avons atteint une consommation moyenne de 17,8 kWh/100 kilomètres après avoir roulé sur autoroute, en dehors et en ville. Bien que cela dépasse les 16 kWh annoncés, c’est tout à fait acceptable pour une voiture de cette taille. Ceci est compensé par la puissance de charge quelque peu faible de 90 kW en pointe, qui n’est atteinte que si plus de 20 % de puissance de charge est déjà disponible. Avant et après 80 pour cent, elle est d’environ 50 kW. Avec 17,8 kWh aux 100 kilomètres et une batterie de 63 kWh, on calcule une autonomie de 354 kilomètres arrondis, ce qui fonctionne aussi dans la réalité.

Image : TechnikActualités

Merci à Aiways Allemagne d’avoir fourni le U6 pour cet examen.

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