Affaires de Noël : plus d’un demi-million d’envois transitent chaque jour par ces tapis

UNQuels jours les affaires de Noël atteignent-elles leur apogée ? En ce moment, déclare Marc Policke en ce vendredi soir sombre et froid de début décembre et ouvre la porte du nouveau hall du centre colis DHL à Allermöhe. Son chemin mène à un centre de contrôle où, entre autres, un répartiteur coordonne les conteneurs entrants et sortants avec les 110 portes de chargement et de déchargement devant son écran. L’homme de 53 ans entre ensuite dans le hall des systèmes de tri, un bâtiment technologique de 208 mètres de long et 43 mètres de large.

À la mi-novembre, Deutsche Post et sa filiale DHL ont mis en service le hall de tri d’Allermöhe, construit depuis mai 2022. Le nouveau système augmente la capacité de tri du centre colis de Hambourg de 20 000 envois par heure pour atteindre un total de 52 000 envois. «En fin de compte, le commerce en ligne est le moteur de l’expansion du centre colis de Hambourg», explique Policke, dont le grand-père a cofondé le magasin de vêtements pour hommes du même nom dans le quartier de St. Georg. “Nous avons besoin de capacités supplémentaires pour la logistique des colis dans le nord, dans la zone de chalandise de la région métropolitaine de Hambourg.” Deutsche Post considère le centre de colis d’Allermöhe comme “l’un des plus grands des 38 centres de colis DHL en Allemagne et l’un des le plus efficace d’Europe ».

Dans le nouveau hall, deux bandes transporteuses de 600 mètres de long défilent l’une au-dessus de l’autre à une vitesse de 2,6 mètres par seconde, appelées « trieurs principaux ». Ils récupèrent constamment les colis dans les remorques des camions aux portes d’entrée ou les emmènent dans la direction opposée aux sorties. Le traitement des colis est en plein essor : la séparation spatiale entre clients et revendeurs façonne l’ensemble du commerce de détail, non seulement sur le plan technique mais aussi en termes de temps. «Les affaires de Noël commencent désormais avec les promotions du Black Friday fin novembre», explique Policke, qui travaille chez Deutsche Post depuis 1991. «Auparavant, avant la vente au détail en ligne, la semaine la plus chargée de l’année dans le secteur des colis était la semaine précédant Noël.»

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Dans le centre-ville et les quartiers de Hambourg également, les gens achètent désormais des cadeaux bien avant Noël. Mais les entreprises de papeterie subissent depuis des années la pression des sociétés de vente par correspondance, d’Amazon à Zalando, et cette pression continue de croître. De nombreux magasins spécialisés ont disparu ces dernières années, du magasin de photos Wiesenhavern sur la Mönckebergstrasse au marché de bureaux Hansen dans l’omoplate, du magasin de lampes Medusa sur la Gärtnerstrasse à la fermeture de nombreuses succursales du détaillant de chaussures Görtz.

Et les grands magasins comme la chaîne Galeria Karstadt Kaufhof sont en crise constante depuis des décennies. De nombreuses maisons ont été abandonnées, dont plusieurs à Hambourg, comme le Kaufhof de la Mönckebergstrasse ou le grand magasin de sport Karstadt en face. Au milieu des affaires de Noël, la nouvelle de l’insolvabilité de la société autrichienne Signa Holding, qui possède entre autres la Galeria Karstadt Kaufhof, est arrivée. L’avenir des grands magasins est une fois de plus incertain. Le grand magasin spécialisé SportScheck de la Mönckebergstrasse, qui fait également partie du groupe Signa, a déposé son bilan fin novembre.

Brigitte Nolte, directrice générale de l’Association commerciale du Nord à Hambourg, suit depuis longtemps le changement structurel de son secteur : « Le commerce de détail a toujours dû faire face à un changement dans les formes de vente – de nouveaux formats ont remplacé les anciens. ,” elle dit. “Mais maintenant, le rythme de ce changement est si rapide, et il n’y a pas assez de temps pour les processus d’adaptation, de sorte que des traces visibles apparaissent.” L’Association du commerce de détail du Nord s’attend à un chiffre d’affaires de 3,16 milliards d’euros pour l’ensemble du secteur de Noël de Hambourg, tant en papeterie qu’en papeterie. en ligne. En termes nominaux, cela représente une diminution de 0,07 pour cent par rapport à la même période de l’année dernière. Mais compte tenu de l’inflation, il reste un inconvénient important.

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La dynamique du commerce de détail à Hambourg évolue d’année en année, emballage par emballage, s’éloignant des magasins vers les tapis roulants DHL d’Allermöhe et vers de nombreux autres centres logistiques autour de la ville hanséatique qui contribuent à l’organisation du commerce en ligne. « Depuis quelques années, Amazon s’est également lancé dans le secteur de la livraison », explique Marc Policke, directeur de DHL, en visitant les vastes installations de tri. “Néanmoins, Amazon ne peut pas se passer de la logistique des centres de colis DHL et de la livraison de DHL – en particulier pendant les affaires de Noël.” Selon l’Association allemande du commerce, la part des ventes du commerce de détail en ligne dans les affaires de Noël devrait être de 17,5 pour cent dans tout le pays en 2023 – ce qui est moins que pendant la pandémie, mais nettement plus qu’en 2019, l’année précédant le Corona.

À Allermöhe, les opérations battent leur plein. La numérisation et le commerce en ligne modifient fondamentalement le travail de livraison de la Poste Suisse et de ses concurrents. «Le secteur des lettres est en déclin et celui des colis est en croissance», explique Policke. Au total, environ onze millions d’envois transitent par les centres colis DHL en Allemagne les jours de pointe précédant Noël. Sur l’ensemble de l’année, il y a en moyenne 6,2 millions de colis par jour : « Nous avons actuellement 550 000 envois qui transitent par l’ensemble du centre colis de Hambourg – avec l’ancien et le nouveau système – en 24 heures. En moyenne annuelle, il y a 370 000 expéditions par 24 heures.

Les points centraux du nouveau système sont des scanners hautes performances qui scannent chaque colis sur cinq côtés et lisent le code-barres qui y est attaché. La face inférieure voit un autre scanner placé dans un espace entre deux segments des bandes transporteuses. Les employés se tiennent à des postes séparés et sortent les colis dont les scanners ne peuvent pas lire les codes-barres. Ils vérifient l’expéditeur et le destinataire dans le système et, si nécessaire, fournissent au colis un nouveau code-barres. À d’autres endroits du système de tri, le système automatique retire du cycle les colis endommagés ou trop volumineux, qui sont ensuite transportés à travers le hall par les employés pour une expédition ultérieure.

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À première vue, on ne voit pratiquement personne entre les immenses installations. Mais la nouvelle salle crée également du travail supplémentaire. «Nous avons actuellement au total environ 600 emplois conventionnés dans les anciennes et les nouvelles parties du centre colis», explique Policke. «Nous prévoyons 220 emplois supplémentaires conventionnés. En moyenne annuelle, environ 700 personnes travailleront ici à l’avenir, sous réserve de conventions collectives. » Aux portes, les employés chargent et déchargent les conteneurs, principalement des caisses mobiles jaunes de DHL. Les hommes placent les colis les uns après les autres sur des alimentateurs qui mènent au trieur principal – ou bien ils acceptent les envois, qui sont automatiquement acheminés par le système vers les différentes sorties.

Depuis le centre colis de Hambourg, on s’adresse soit à d’autres centres colis, soit à des points de livraison et des bases de livraison. «Dans la partie la plus ancienne du centre de colis, deux organisations de livraison sont directement reliées, à partir desquelles les envois parviennent aux destinataires», explique Policke. « Dans le nouveau hall, nous trions uniquement pour d’autres destinations. » Un pont à tapis roulant peut déplacer 6 000 colis par heure entre les deux halls de tri dans chaque direction.

Au total, DHL déploiera environ 10 000 employés supplémentaires et 9 000 véhicules supplémentaires dans tout le pays pendant la période des achats de Noël. Les places de parking du centre colis d’Allermöhe sont pleines. «Nous disposons de 530 emplacements pour conteneurs réguliers dans le parc, mais ce matin, il y avait ici 720 caisses mobiles porte-conteneurs», explique Policke. « La proximité du terminal ferroviaire de Billwerder est très importante pour les performances du centre colis. La proximité des trains et des autoroutes est cruciale.

Les femmes et les hommes du centre colis travaillent en trois équipes. Le système s’arrête parfois pendant quelques heures, notamment pour des travaux de maintenance. Mais ce soir-là, des milliers de colis transitent. Les colis sont automatiquement déviés sur les tapis pour être ensuite distribués vers la droite ou la gauche dans l’une des rampes turquoise, qui ressemblent à des toboggans aquatiques dans une piscine. «Nous pouvons faire beaucoup plus avec l’intelligence artificielle dans un système comme celui-ci à l’avenir», déclare Marc Policke. “C’est loin d’être la fin du développement.”