Aéroport de départ comme premier lieu de travail des pilotes et agents de bord (FG)

Message en ligne – Vendredi 31/03/2023

Impôt sur le revenu | Aéroport de départ comme premier lieu de travail des pilotes et agents de bord (FG)

Il est nécessaire, mais également suffisant, que l’employé au lieu du premier lieu de travail doive effectuer au moins une petite quantité de travail qu’il doit en vertu du contrat de travail ou en vertu du droit des services et qui fait partie du profil d’emploi qu’il fait de l’exercice. Si les entretiens d’information réglementés par l’OM-A se déroulent généralement dans le bâtiment de l’employeur à l’aéroport auquel le contribuable a été affecté par son contrat de travail, cela suffit pour établir un premier lieu de travail à l’aéroport, car les décisions essentielles sont fabriqués, par ex. B. sur le ravitaillement de l’avion et l’itinéraire de vol (FG Hambourg, jugement du 24.11.2022 – 6K207/21; NZB inséré, BFH Az. VI B 4/23).

Faits: Les demandeurs mariés, un pilote et une hôtesse de l’air, ont demandé que les dépenses liées aux trajets du domicile à leur aéroport de départ habituel ainsi que les frais de repas et d’hébergement supplémentaires liés à ces trajets soient pris en compte dans le cadre des dépenses liées au revenu déduction selon les principes des voyages d’affaires. Toutefois, le défendeur n’a pris en compte que les trajets du domicile à l’aéroport avec l’indemnité de distance. Les demandeurs estimaient qu’ils n’avaient pas de premier lieu de travail au sens de § 9 Abs. 4 EStG et travaillent donc toujours à l’extérieur de leur domicile. La défenderesse, en revanche, a supposé que les demandeurs étaient affectés de manière permanente à un lieu de travail fixe par le contrat de travail ou la lettre de transfert et que leur travail commençait et se terminait à leur aéroport habituel de départ.

Le tribunal a donné raison au défendeur et a rejeté la demande comme non fondée :

• C’est à juste titre que la défenderesse n’a pas tenu compte des frais supplémentaires allégués pour les trajets entre le domicile et l’aéroport ainsi que pour la nourriture et l’hébergement dans le cadre de ces déplacements, puisque les dépenses des demandeurs pour les trajets entre leur lieu de résidence et l’aéroport avec celles déjà prises en compte par la défenderesse l’indemnité de distance ont été versées.

• Les bâtiments de l’aéroport – ou les salles de briefing qui y sont utilisées – ont été le premier lieu de travail des plaignants pendant les années du litige. Les demandeurs sont également affectés de façon permanente et indéfinie à cette installation opérationnelle. Cela résulte des contrats de travail existants. Et enfin, les demandeurs ont également agi dans la mesure requise à l’aéroport. Seules les activités exercées au sol sont pertinentes pour l’appréciation, tandis que les activités exercées dans l’aéronef ne sont pas déterminantes pour déterminer le premier lieu de travail au sens de § 9 Abs. 4 EStG sont.

• Selon le General Operations Manual (dit OM-A) pertinent, les demandeurs sont tenus d’être à l’aéroport un certain temps avant chaque vol, notamment afin d’effectuer des briefings. Des salles spéciales sont prévues à l’aéroport pour effectuer les briefings. Dans le cadre de ces briefings, la condition physique des hôtesses et stewards en particulier doit être déterminée et le niveau de connaissance des membres d’équipage doit être déterminé. Ces règlements sont obligatoires. En fin de compte, le tribunal a considéré que ces briefings étaient d’une qualité considérable pour les activités des plaignants, en fait, dans des cas individuels d’importance vitale, car ils traitent également d’aspects de sécurité (tels que les conditions météorologiques, l’itinéraire de vol, la quantité de carburant pour le vol, condition physique du personnel). Cette activité est donc suffisante pour justifier un premier lieu de travail, même si elle prend peu de temps par rapport au vol et autres délais d’escale.

Ceux: FG Hambourg, Newsletter 1/2023 v. 31.3.2023 (DR)

Sources):
NWB KAAAJ-36717