Illustration : Maura Losch/Axios
Les dirigeants de l’aéroport international d’Austin-Bergstrom, géré par la ville, essaient de rendre l’expérience de voyage, du moment où vous sortez de votre Uber au moment où vous montez dans votre avion, un voyage aussi merveilleux que la navigation dans un aéroport peut être.
Par les chiffres : AUS, comme préfèrent l’appeler les rebranders de l’aéroport, a maintenant 6,5 milliards de dollars valeur des projets d’investissement en cours au cours des deux prochaines décennies, par documents de planification de l’aéroport.
- Dix-huit compagnies aériennes desservent 94 destinations sans escale au départ d’Austin. En comparaison, l’aéroport international de San Antonio compte 14 compagnies aériennes vers 41 destinations, et l’aéroport international de Dallas-Fort Worth, une plaque tournante pour les Américains, propose 265 vols sans escale sur 28 compagnies aériennes commerciales.
Oui mais: L’aéroport d’Austin, qui a ouvert ses portes en 1999, souffre de difficultés de croissance alors que la sécurité et la capacité des avions tentent de rattraper la croissance rapide de la ville.
Ce que nous regardons : La ville a alloué plus de 3 millions de dollars en frais juridiques pour une éminente confrontation de domaine avec l’opérateur du lointain terminal sud.
- Un plan ajouter au moins trois portes au terminal principal, déjà budgété à 148 millions de dollars, se heurte maintenant à la perspective de dépassements de coûts dus à l’inflation et aux pénuries de main-d’œuvre, selon les documents de planification de l’aéroport examinés par Axios.
Et après: À la fin de la décennie, L’aéroport d’Austin devrait inaugurer un nouveau hall avec 10 portes supplémentaires, reliées au terminal principal par un tunnel souterrain.
- Les coûts d’investissement totaux de plusieurs milliards de dollars prévus à l’aéroport au cours des 20 prochaines années comprendront les mises à niveau des pistes et des services publics.
- En attendant, les compagnies aériennes ajoutent plus de destinations sans escale et volent à destination et en provenance d’Austin avec des avions plus gros, selon les responsables de l’aéroport.
Le hic : Au milieu de toute cette expansion, comment l’aéroport d’Austin reste-t-il local tout en permettant aux passagers de passer rapidement la sécurité ?
La grande image: L’aéroport est le reflet d’Austin moderne – réussi, chatoyant, encadré de verre et d’acier, plein de trafic et toujours tendu pour conserver une certaine saveur du caractère de la ville.
Comment ça fonctionne: Pour donner à l’aéroport une saveur d’Austin, 2% du financement de son projet d’immobilisations est consacré au programme d’art public de la ville, y compris des pièces à l’aéroport.
- “Nous savons que pour de nombreux voyageurs, l’aéroport est peut-être l’endroit le plus artistique auquel ils peuvent être exposés, et nous pensons que c’est vraiment spécial”, a déclaré le porte-parole de l’aéroport, Sam Haynes, à Axios.
- À noter : L’aéroport, avec un budget de fonctionnement d’environ 210 millions de dollars, est détenu et exploité par la ville, mais ne prend aucun argent des contribuables d’Austin. Toutes les dépenses sont couvertes par les recettes aéroportuaires, les subventions fédérales et les obligations-recettes aéroportuaires.
L’aéroport met également l’accent sur l’image de marque locale avec ses concessions alimentaires – il y a un Salt Lick, une Salvation Pizza et une Peached Tortilla, entre autres.
Plus: L’aéroport d’Austin emploie un coordinateur du programme musical en tant qu’agent de réservation et régisseur pour les centaines de musiciens répartis sur les huit scènes de musique live de l’aéroport.
Ce qu’ils disent : “Je n’ai jamais rien vécu de tel dans la multitude d’aéroports que j’ai visités” – Bradley B., lecteur d’Axios Austin – qui vit dans le Minnesota – nous a récemment écrit à propos de la bonne musique qu’il a entendue à l’aéroport d’Austin .
