MATSON ANNONCE LES RÉSULTATS PRÉLIMINAIRES DU 4T22, FOURNIT UNE MISE À JOUR SUR L’ACTIVITÉ ET ANNONCE LA DATE D’APPEL DES RÉSULTATS DU 4T22

• Le bénéfice d’exploitation du 4T22 pour Ocean Transportation devrait être 70,0 $ pour 80,0 millions de dollars
• Le bénéfice d’exploitation du 4T22 pour la Logistique devrait être 12,0 $ pour 13,0 millions de dollars
• S’attend à ce que le bénéfice net et le BPA dilué du 4T22 soient 69,9 $ pour 74,8 millions de dollars et 1,88 $ pour 2,01 $respectivement
• Diminution d’un exercice à l’autre du bénéfice d’exploitation consolidé attribuable principalement à la baisse de la contribution des Chine un service
• A racheté environ 1,5 million d’actions au 4T22
• Annonce la date d’appel des résultats du quatrième trimestre le 21 février 2023

HONOLULU, 18 janvier 2023 /PRNewswire/ — Matson, Inc. (« Matson » ou la « Société ») (NYSE : CORRESPONDRE) annonce aujourd’hui ses résultats financiers préliminaires du quatrième trimestre, fait le point sur ses activités et annonce que sa conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre aura lieu le 21 février 2023.

« Les secteurs d’activité Transport maritime et Logistique de Matson ont bien performé dans un environnement commercial difficile », a déclaré le président-directeur général. Matt Cox. “Au sein du transport maritime, nos Chine service a enregistré des volumes et des taux de fret inférieurs d’un exercice à l’autre, ce qui a contribué à la baisse de notre bénéfice d’exploitation consolidé. Comme nous l’avons mentionné lors de notre appel aux résultats de novembre, nous nous attendions à ce que le quatrième trimestre de 2022 et le premier trimestre de 2023 soient difficiles sur la voie commerciale transpacifique, car les stocks des détaillants s’adaptent aux niveaux de demande des consommateurs et les paquebots réduisent la capacité des navires pour répondre à des niveaux de demande plus faibles. Actuellement, sur le marché transpacifique, les conditions commerciales restent difficiles, car les détaillants continuent de redimensionner leurs stocks dans un contexte d’affaiblissement de la demande des consommateurs, d’augmentation des taux d’intérêt et d’incertitude économique. En tant que tel, nous prévoyons que nos services CLX et CLX+ au premier trimestre et au premier semestre de l’année refléteront des niveaux de demande de fret inférieurs aux conditions normales avec des volumes inférieurs d’une année sur l’autre et un environnement tarifaire plus bas. En l’absence d’un « atterrissage brutal » économique aux États-Unis, nous nous attendons à une amélioration de la dynamique commerciale au second semestre 2023, à mesure que le marché transpacifique passe à un niveau de demande plus normalisé. Quel que soit l’environnement économique, nous exploitons les deux services maritimes les plus rapides et les plus fiables et, par conséquent, nous prévoyons de continuer à gagner une prime de taux significative par rapport à l’indice de fret conteneurisé de Shanghai. »

M. Cox a ajouté : « Dans nos voies commerciales maritimes intérieures, nous avons constaté une baisse des volumes d’une année sur l’autre dans Hawaii, Alaska et Guam par rapport à la période d’il y a un an. La baisse d’une année à l’autre de Hawaii le volume était principalement dû à la baisse de la demande liée au commerce de détail et à l’hôtellerie par rapport aux niveaux élevés de pandémie de l’année précédente. Dans la logistique, le bénéfice d’exploitation a diminué d’un exercice à l’autre, principalement en raison d’une contribution moindre de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, cohérente avec la baisse de la demande sur la voie commerciale transpacifique. En conséquence, Matson s’attend à ce que le bénéfice d’exploitation du quatrième trimestre pour Ocean Transportation soit 70,0 $ pour 80,0 millions de dollars et un résultat opérationnel Logistique de 12,0 $ pour 13,0 millions de dollars. Nous prévoyons également que le bénéfice net et le BPA dilué du quatrième trimestre 2022 seront 69,9 $ pour 74,8 millions de dollars et 1,88 $ pour 2,01 $respectivement.”

Volume de Tradelane au quatrième trimestre (unités équivalentes quarante pieds (FEU)) (1)(2) :

Pour les trois mois terminés 31 décembre 2022 par rapport au trimestre clos le 31 décembre 2021 et sur une base FEU :

• Hawaii le volume des conteneurs a diminué de 13,0 %, principalement en raison de la baisse de la demande liée à la vente au détail et à l’hôtellerie et à une semaine de moins ;
• Alaska le volume a diminué de 7,7 % principalement en raison (i) d’une baisse du volume vers le nord principalement en raison d’une navigation de moins et d’une semaine de moins et (ii) d’une baisse du volume vers le sud principalement en raison d’une baisse du volume de fruits de mer intérieurs et d’une semaine de moins, partiellement compensée par un volume d’exportation de fruits de mer plus élevé de Alaska-Asia Express (“AAX”);
• Chine le volume a diminué de 47,2 %, principalement en raison (i) d’une baisse de la demande pour les services CLX et CLX+, (ii) de l’arrêt du service CCX au 3T22 et (iii) d’une semaine de moins ;
• Guam le volume a diminué de 14,0 %, principalement en raison de la baisse de la demande liée au commerce de détail ; et
• Le volume des autres conteneurs a diminué de 10,7 %.

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⁽¹⁾ Les volumes approximatifs inclus pour la période sont basés sur la date de départ du voyage, mais les revenus et les revenus d’exploitation sont ajustés pour refléter le pourcentage des revenus et des revenus d’exploitation gagnés au cours de la période de déclaration pour les voyages en transit à la fin de chaque période de déclaration.

⁽²⁾ Les autres conteneurs comprennent les conteneurs des services de diverses îles du Micronésie et le Pacifique Sud, et Okinawa, Japon.

Liquidité, dette et rachats d’actions

Trésorerie et équivalents de trésorerie de Matson au 31 décembre 2022 était d’environ 250,0 millions de dollarsce qui exclut 518,2 millions de dollars en espèces en dépôt dans le Fonds de construction d’immobilisations. Dette totale (présentée avant toute réduction des frais d’emprunt reportés, comme l’exigent les PCGR) au 31 décembre 2022 a été 517,5 millions de dollars.

Au cours du quatrième trimestre 2022, Matson a racheté environ 1,5 million d’actions pour un coût total de 101,9 millions de dollars. Dès 31 décembre 2022la Société avait environ 1,5 million d’actions restantes dans son programme de rachat d’actions.

Une présentation de diapositives qui accompagne ce communiqué de presse est disponible sur le site Web de la Société à l’adresse www.matson.comsous Investisseurs.

Téléconférence et diffusion Web

Une conférence téléphonique est prévue le 21 février 2023 à 16 h 30 HE lorsque Matt Coxprésident-directeur général, et Joël Vinvice-président exécutif et directeur financier, discutera des résultats du quatrième trimestre de Matson.

La conférence téléphonique sera diffusée en direct avec une présentation de diapositives supplémentaire sur le site Web de la société à l’adresse www.matson.comsous Investisseurs.

Les participants peuvent s’inscrire à la conférence téléphonique sur :

https://register.vevent.com/register/BIfcad646d67d34b738acd1592c030b6bc

Les participants inscrits recevront le numéro d’appel de la conférence téléphonique et un code PIN unique pour accéder à l’événement en direct. Bien que cela ne soit pas obligatoire, il est recommandé de vous joindre 10 minutes avant l’heure de début de l’événement. Une rediffusion de la conférence téléphonique sera disponible environ deux heures après l’événement en accédant au lien de diffusion Web à l’adresse www.matson.comsous Investisseurs.

À propos de l’entreprise

Fondée en 1882, Matson (NYSE : CORRESPONDRE) est l’un des principaux fournisseurs de services de transport maritime et de logistique. Matson fournit une bouée de sauvetage vitale aux économies nationales non contiguës de Hawaii, Alaskaet Guam, et à d’autres économies insulaires de Micronésie. Matson exploite également des services premium et accélérés à partir de Chine pour Long Beach, Californiefournit des services à Okinawa, Japon et diverses îles du Pacifique Sud, et exploite un service d’exportation international à partir de Port néerlandais vers l’Asie. La flotte de navires détenus et affrétés par la Société comprend des porte-conteneurs, des porte-conteneurs combinés et des navires rouliers et des barges conçues sur mesure. Matson Logistics, établie en 1987, étend la portée géographique du réseau de transport de Matson à travers l’Amérique du Nord. Ses services logistiques intégrés et légers comprennent l’intermodal ferroviaire, le courtage routier, l’entreposage, la consolidation du fret, Asie services de chaîne d’approvisionnement et expédition vers l’Alaska. Des informations complémentaires sur la Société sont disponibles sur www.matson.com

Énoncés prospectifs

Les déclarations contenues dans ce communiqué de presse qui ne sont pas des faits historiques sont des “déclarations prospectives”, au sens de la loi Private Securities Litigation Reform Act de 1995, y compris, sans s’y limiter, les déclarations concernant les performances et les résultats financiers, les niveaux de volume et de fret, les stocks des détaillants. , les niveaux de demande des consommateurs, la capacité des navires, les taux d’intérêt, l’incertitude économique, la dynamique commerciale, les conditions commerciales sur le marché transpacifique, l’environnement tarifaire et la prime tarifaire de Matson par rapport à l’indice de fret conteneurisé de Shanghai. Ces déclarations impliquent un certain nombre de risques et d’incertitudes qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent sensiblement de ceux envisagés par la déclaration prospective pertinente, y compris, mais sans s’y limiter, les risques et les incertitudes liés à l’abrogation, à la modification substantielle ou à la renonciation au Jones Act ou à ses demande, ou notre incapacité à maintenir notre statut de États-Unis citoyen en vertu du Jones Act; les changements des conditions macroéconomiques, les développements géopolitiques ou les politiques gouvernementales, y compris de la pandémie de COVID-19 ; notre capacité à offrir un service différencié dans Chine pour lesquels les clients sont prêts à payer une prime importante ; une concurrence nouvelle ou accrue ou des améliorations dans les niveaux de service des concurrents ; notre relation avec les clients, agents, fournisseurs et partenaires et les changements dans les accords connexes ; les prix du carburant, notre capacité à percevoir des suppléments liés au carburant et/ou le coût ou la disponibilité limitée des carburants requis ; l’évolution des attentes des parties prenantes concernant les questions environnementales, sociales et de gouvernance ; l’achèvement en temps opportun ou avec succès des initiatives de mise à niveau de la flotte ; la survenance de mauvaises conditions météorologiques, de catastrophes naturelles, d’accidents maritimes, de déversements et d’autres risques physiques et opérationnels, y compris ceux résultant du changement climatique ; les risques transitoires et autres résultant du changement climatique ; l’ampleur et le moment de l’impact des crises de santé publique, y compris la COVID-19 ; des accords d’exploitation et des baux importants qui ne peuvent pas être remplacés à des conditions favorables ; toute dépense imprévue de cale sèche ou de réparation ; relations de coentreprise; faire des affaires sur les marchés maritimes étrangers, y compris l’imposition de droits de douane ou une modification des politiques commerciales internationales ; les retards ou dépassements de coûts liés à la modernisation des terminaux ; guerre, attentats terroristes ou autres actes de violence ; réaliser et intégrer des acquisitions ; relations avec nos syndicats; la négociation satisfaisante et le renouvellement des conventions collectives expirées sans perturbation significative des opérations de Matson ; la perte de personnel clé ou l’incapacité à gérer adéquatement le capital humain ; l’utilisation de nos technologies de l’information et de nos systèmes de communication et les attaques de cybersécurité ; les changements dans notre profil de crédit et nos performances financières futures ; notre capacité à obtenir de futurs financements par emprunt ; poursuite des programmes Titre XI et CCF ; les coûts de mise en conformité et la responsabilité liée à de nombreuses lois et réglementations en matière de sécurité, d’environnement et autres ; et les différends, les procédures judiciaires et autres et les enquêtes ou enquêtes gouvernementales. Ces déclarations prospectives ne constituent pas des garanties de performances futures. Ce communiqué doit être lu conjointement avec notre rapport trimestriel sur formulaire 10-Q pour le trimestre terminé 30 septembre 2022 et nos autres documents déposés auprès de la SEC jusqu’à la date de ce communiqué, qui identifient des facteurs importants susceptibles d’affecter les déclarations prospectives contenues dans ce communiqué. Nous n’assumons aucune obligation de mettre à jour nos déclarations prospectives.

SOURCE Matson, Inc.