1000 km de route avec Audi Q8 e-tron Sportback 55

Nous commençons la saison 2023, qui est notre quatrième en nombre, en fanfare – avec la voiture électrique Audi la plus élégante. Une voiture avec un nom officiel très long, à savoir l’Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro. Je vais dissiper vos inquiétudes tout de suite – ce n’est pas un nouveau modèle, mais une modernisation majeure de l’Audi e-tron existante. Oui, il n’y aura plus d’Audi e-tron, désormais toutes les Audi électriques auront une abréviation de modèle. J’ajouterai aussi tout de suite que le Q8 e-tron est un modèle plutôt déroutant, et je me suis également trompé au départ en le comprenant. L’Audi Q8 fossile est déjà un modèle assez expérimenté et nous l’avons testé en 2018. Le Q8 était le SUV coupé le plus cher d’Audi, mais le Q8 e-tron est disponible en tant que SUV “normal” ainsi qu’en coupé. Eh bien, dans le sens de Sportback Audi. En toute logique, s’ensuit-il que le modèle Q7 reste redondant ? J’aurais probablement nommé le grand SUV électrique d’après le Q7 e-tron, laissant le Q8 e-tron comme représentant de la carrosserie du coupé. Mais je ne suis pas responsable d’Audi et ce n’est pas à moi de décider.

Qu’il est bon de ne pas parler d’histoire

Avec le populairement appelé grand ou Airbaltic e-tron, nous avons mesuré 1000 kilomètres de voyage. Les résultats ont été médiocres, c’est le moins qu’on puisse dire. Mais on ne peut pas attendre grand-chose d’un SUV gros, lourd, puissant et confortable. Nous avons également testé l’Audi e-tron avec des rétroviseurs numériques. Je la détestais alors et je la déteste toujours maintenant, mais il y a une chance d’obtenir cette voiture même sans vision de l’avenir.

Si nous parlons des nouvelles apportées par la modernisation, il y en a beaucoup. Visuellement, il existe de nombreuses similitudes avec l’ancien modèle, et le Q8 ne sera certainement pas beau avec le Q4 e-tron. La calandre avant est désormais dotée d’une barre lumineuse pleine largeur. La calandre n’est plus tout à fait correctement dite, mais vous avez compris l’idée. Les conceptions de pare-chocs ont également été modifiées, il existe de nouvelles conceptions de jantes, mais les côtés ressemblent beaucoup à avant. L’arrière a déjà une ligne LED classique sur toute la longueur qui va de pair avec la barre lumineuse à l’avant. Il a l’air de très bon goût. La voiture a vraiment l’air chère. Eh bien, selon le prix, il serait plus juste de le dire. Mon seul reproche concerne l’insigne Audi sur la calandre – les anneaux chromés classiques ont été remplacés par un étrange produit en plastique sans contour. Cela semble assez bon marché et incompréhensible.

Nouveau dans le Q8 e-tron, les feux à LED à matrice numérique, que nous avons connus lors du test Audi A8. Sa technologie dans les luminaires est une innovation mondiale. 1,3 million de pixels, micromiroirs par lampe, avec lesquels la lumière peut être contrôlée avec une grande précision. Une technologie similaire est utilisée dans les vidéoprojecteurs. En plus de la tâche standard d’une lampe, qui est de briller, elles offrent plusieurs nouvelles fonctions. Par exemple, sur les voies étroites, des lignes lumineuses spéciales indiquent la position de la voiture dans la voie. Les lampes avec des motifs sur la route peuvent informer sur les situations dangereuses. Les voies sont spécialement mises en évidence, les indicateurs de direction indiquent la position exacte dans la voie. Et de plus en plus, comme, par exemple, la possibilité de créer un motif d’accueil lumineux spécial lorsque vous déverrouillez ou verrouillez la voiture. De plus, la voiture comprendra que l’animation doit être dessinée sur le mur, si la voiture est à côté, ou sur la route devant. Élégant.

Il y a moins d’innovations à l’intérieur et tout ressemble beaucoup à la version de pré-modernisation. L’écran d’infodivertissement est un écran tactile de 10,1 pouces, et en dessous, nous trouverons un écran tactile de 8,6 pouces qui abrite les options de climatisation et de mode de conduite. L’écran du conducteur derrière le nouveau volant a été amélioré, mais le reste du style est resté inchangé.

Si nous sommes déjà à l’intérieur, nous devons parler des sièges du Q8. La voiture est équipée de la ligne S complète communément appelée. Il comprend des sièges sport plus, qui ne semblent pas très confortables par nature, car le sport n’est pas confortable. Pas dans ce scénario. 1000 kilomètres en une seule fois est un test non seulement pour la voiture elle-même, mais aussi pour le dos et le bas. Bien que j’ai eu l’essai du Q8 pendant une semaine entière, j’ai fait le trajet de 1000 kilomètres dès le lendemain après l’avoir reçu, donc je suis un peu sceptique quant à ma santé. Pas étonnant que les sièges soient si incroyablement confortables, soutiennent le dos et contiennent le bas, donnez-moi les 1000 prochains kilomètres. Les soi-disant lunettes acoustiques, dont la voiture est équipée, ont également contribué au confort – vraiment, le silence de la tombe tout au long du trajet. Sauf pour le moment où l’équipe nationale lettone a joué au hockey.

Êtes-vous également nouveau dans la technologie?

Oh oui. La puissance est similaire, à savoir 408 ch et 664 Nm. La voiture a deux moteurs électriques identiques, un sur chaque essieu, donc elle a une transmission intégrale quattro. L’e-tron 50 dispose d’une batterie de 95 kWh (89 kWh utilisateur disponible), la voiture d’essai est une e-tron 55 de 114 kWh (106 kWh utilisateur disponible). Dans les deux cas, l’espace requis pour la batterie est le même en raison de technologies et de structures cellulaires améliorées qui donnent une densité d’énergie accrue. Les cellules prismatiques utilisées dans la fabrication des batteries sont désormais assemblées à l’aide d’un processus appelé technologie d’empilement, dans lequel le matériau de la cellule est empilé en couches, remplissant un espace rectangulaire beaucoup plus efficacement. La batterie comprend désormais jusqu’à 20 % de matériau cellulaire actif en plus pour le stockage de l’énergie.

Utilisant une puissance de charge plus élevée avec une capacité de batterie plus élevée, le Q8 55 e-tron a désormais une puissance de charge maximale augmentée à 170 kW. Il faut environ 31 minutes pour charger de 10 à 80 % sur une seule charge. En dix minutes à la station de charge HPC, le Q8 55 e-tron peut être rechargé jusqu’à 123 km, ce que j’ai également testé à la station de charge ultra rapide Ionity.

La voiture peut être commandée avec un chargeur AC embarqué standard de 11 kW, ainsi que les 22 kW dont la voiture d’essai était équipée. C’est aussi une nuance plutôt agréable. À 22 kW, la batterie peut être chargée de 0 à 100 % en 6 heures.

Nous n’avons pas encore les données Fastned habituelles pour cette voiture, j’ajoute donc celle proposée par Audi elle-même :

Les moteurs eux-mêmes ont également été améliorés. Lors de la modernisation de l’Audi Q8 e-tron, le concept du moteur asynchrone sur l’essieu arrière a été modifié. Au lieu de 12 bobines créant un champ électromagnétique, il y en a maintenant 14. Par conséquent, le moteur génère un champ magnétique plus fort avec une entrée électrique similaire, qui à son tour fournit plus de couple. S’il n’est pas nécessaire, le moteur électrique a besoin de moins d’énergie pour générer du couple. Cela réduit la consommation et augmente le kilométrage.

La réserve de kilométrage dans le cycle WLTP est jusqu’à 582 km pour la version SUV et jusqu’à 600 km pour la version Sportback, mais nous ne sommes plus intéressés par les numéros WLTP. Selon la base de données EV, la réserve kilométrique réelle du Sportback est de 525 kilomètres, bien qu’elle corresponde à la réalité.

Comment la voiture roule-t-elle ?

Eh bien, qu’est-ce qui pourrait être mauvais avec une grosse voiture électrique super confortable, puissante et silencieuse équipée d’une suspension pneumatique. Rien vraiment. Au cours des dernières années, Audi a travaillé en profondeur sur divers matériaux pour rendre la voiture agréable au toucher. Oui, tout n’est pas brillant, mais cela ne rend pas la voiture mauvaise. Je parle bien sûr des rétroviseurs latéraux numériques ou virtuels. Même après une semaine, je n’arrivais pas à m’y habituer, même si c’était la troisième fois que je conduisais une Audi équipée de ces rétroviseurs virtuels. Le pire est de changer de voie dans un trafic dense – il n’y a pas la moindre compréhension de l’espace, de la taille de la voiture et du fait que vous soyez autorisé ou non dans la voie. De plus, ces écrans sont trop bas et l’habitude de regarder plus haut s’est développée depuis 20 ans. Les rétroviseurs/caméras réduisent la résistance de l’air et de cette façon la voiture obtient une réserve de kilométrage supplémentaire, mais comme la voiture passera de toute façon la majeure partie de sa vie en ville, pas à grande vitesse, il s’agit plutôt simplement d’une innovation à montrer aux voisins.

Ce sont les seules choses que je n’aimais pas dans la voiture. Vraiment le seul. La puissance de 408 ch est dans le soi-disant sweet spot, quand elle n’en manque pas et pas trop. Oui, la puissance peut être trop. La voiture n’est pas super dynamique, mais vous ne serez pas en reste à un feu rouge. Le Q8 a géré avec succès les accélérations sans vous casser le dos ni vous casser le cou. Il a une accélération assez nette, mais douce à partir de l’arrêt, ce qui convient très bien à une voiture de cette classe.

L’intérieur est incroyablement silencieux et confortable, la suspension mange toutes les bosses et les nids-de-poule de la route. Vous ne pouvez même pas sentir que vous vous déplacez avec des roues de 21 pouces. La direction est précise et la voiture roule nettement plus petite qu’elle ne l’est. Il faudra s’habituer aux freins, car ils interviennent assez tard, confiant une grande partie du travail au système de récupération. C’est un peu ennuyeux que vous ne puissiez pas vraiment régler le niveau de récupération – vous pouvez le régler avec les palettes derrière le volant, mais c’est seulement jusqu’au moment où votre pied touche la pédale de frein. Le Q8 essaie de réguler automatiquement la récupération nécessaire en fonction des conditions de route et de circulation. Je voudrais aussi une option entièrement manuelle.

Aperçus clés d’un trajet de 1000 km avec l’Audi e-tron GT

• J’ai rechargé la voiture deux fois pour un trajet de 1000 km, en y consacrant seulement 1h30, ce qui m’a coûté 41,50 EUR. Cela semble beaucoup par rapport aux années précédentes, mais il y a une raison à cela. Et ce n’est en aucun cas une mauvaise raison, à savoir, très discrètement, Virši-A a lancé sa deuxième station “Power Charging” à Liepāja. Il s’intègre parfaitement dans notre itinéraire, nous n’avons donc utilisé pour ce voyage que les recharges Virši-A, qui sont plus chères que celles desservies par CSDD e-mobi.
• En cette heure et demie, la voiture a été chargée de 143,2 kWh d’énergie, ce qui est un très bon indicateur. Cela peut être justifié à la fois par l’utilisation d’une borne de recharge de 160 kW à Liepāja et d’une borne de recharge de 80 kW à Krustpilis, et aussi par le fait que le Q8 a parfaitement reçu pratiquement toute la puissance offerte. À la gare de Liepāja, la voiture a pris de manière fiable environ 150 kW et seulement après 80 % de l’état de la batterie, elle est progressivement tombée à 80 kW. À la station Krustpils, la voiture a reçu tous les 80 kW et même un peu plus pendant tout le temps de charge. Il s’agit d’un indicateur sans précédent pour la station de Krustpils.
• L’utilisation des deux stations a causé un léger mal de tête. La borne de recharge de Liepāja a cessé de se recharger deux fois avec une erreur incompréhensible, et la borne de recharge de Krustpils n’a réussi à démarrer la recharge qu’une deuxième fois, mais ce sont des choses mineures.
• La voiture a terminé le voyage avec une consommation moyenne de 22,4 kWh aux 100 km, ce qui est une consommation moyenne assez élevée, mais c’est 2,1 kWh aux 100 km de moins que la version d’avant la modernisation, donc les améliorations de la batterie et du moteur donnent vraiment quelque chose . De plus, les conditions météorologiques étaient loin d’être brillantes. Oui, le soleil brillait toute la journée et la température atteignait 17 degrés dans la journée, mais nous avons commencé la matinée très fraîche et fini la soirée avec des températures printanières. Précisons tout de suite que le test Q8 n’est pas équipé de disques aérodynamiques, ni de pneumatiques spéciaux économiques. Ici, nous pouvons voir d’énormes jantes de 21 pouces et des pneus larges et sportifs, de sorte que la voiture peut être encore plus économique.
• Le tableau de bord est plutôt avare en informations présentées, pour ne pas dire qu’il n’est pas pratique du tout. Il n’y a pas de puissance de charge visible, pas de temps visible passé sur le cordon, pas de données plus détaillées sur les données de consommation, pas de courbes et de résumés de données. La navigation ne montre pas non plus l’état possible des batteries à la ligne d’arrivée. Oui – peut-être que tout cela n’est absolument pas nécessaire pour les riches propriétaires de Q8, mais cela aurait certainement pu l’être.
• L’Audi Q8 e-tron Sportback a parcouru la distance 55 en 14 heures et demie dignes d’un leader. Et comme seulement une heure et demie a été consacrée à la charge, cela donne une première place bien méritée.

Des prix

Bien sûr, c’est cher, mais je ne m’attendais pas à autre chose non plus. Le tout début de l’Audi Q8 est de 72 600 EUR, ce qui sera pour la version régulière dans la version 50 quattro. Le Sportback commence à 79 500 EUR, vous devez payer plus pour la ligne S, et ce sera 83 700 EUR. Pour l’essai Sportback 55 quattro avec S line, vous devrez vous séparer de 94 600 EUR. La voiture d’essai n’est, naturellement, pas la version de base, et son prix est excellent et inférieur à 130 000 EUR.

Parmi les choses les plus chères figurent un ensemble de phares numériques Matrix LED et de feux arrière à LED pour 5 000 EUR, des rétroviseurs latéraux virtuels pour 1900 EUR, des sièges sport plus pour 1500 EUR, des jantes en alliage Audi sport 21 pouces pour 1400 EUR, Bang & Olufsen Système audio 3D Premium pour 900 EUR. Et ça pourrait continuer.

J’ai terminé “mon” Q8 e-tron Sportback souhaité et j’ai reçu moins de 120 000 EUR. La grille tarifaire est disponible ici.

Épilogue

Comme je l’ai mentionné, j’ai passé une excellente semaine avec le Q8. Tellement génial que la veille du retour, j’ai écrit un message Whatsapp au représentant de Moller Baltic import que je ne voulais pas rendre la voiture – j’étais tellement attaché à la voiture. Eh bien, presque tout le monde a une voiture. J’ai parcouru un peu plus de 2 000 kilomètres au total, ce qui prouve à lui seul que j’ai vraiment conduit cette voiture. Je conduisais beaucoup, même quand je n’avais pas à me déplacer, ce qu’un quadragénaire occupé n’a jamais eu.

Je peux faire l’éloge du système audio Bang & Olufsen 3D Premium. Le confort de conduite général de la voiture et le très bon système audio ne demandent qu’à vous de mettre Ethel Cain et le volume maximum et de profiter de la conduite pour les prochains et les prochains milliers de kilomètres.