[마켓인] La bataille du transport maritime et de l’assurance : un tournant décisif pour les fusions et acquisitions en deuxième moitié de l’année.

[이데일리 김성훈 기자] Il existe une industrie à surveiller sur le marché des fusions et acquisitions (fusions et acquisitions) au second semestre où il n’y a pas de résultats significatifs. Les compagnies maritimes nationales et les compagnies d’assurance en sont les principaux acteurs. L’industrie s’accorde sur le fait que le succès ou l’échec des fusions et acquisitions dans le secteur du transport maritime et de l’assurance constituera un tournant décisif qui déterminera l’atmosphère du marché au cours du second semestre.

Étant donné que le nombre de nouveaux propriétaires dans chaque secteur est inhabituellement élevé, les acteurs du marché des capitaux liés au transport maritime et à l’assurance sont nombreux. Sur le marché, on prévoit également que s’il n’y a pas de changement actif de mains dans ces secteurs, l’ensemble du marché des fusions et acquisitions pourrait conduire à une phase de crise.

Selon le marché des capitaux du 23, le nombre de compagnies maritimes et d’assurances apparues ou en discussion sur le marché des fusions et acquisitions est le plus élevé jamais enregistré. Premièrement, HMM (011200), la plus grande compagnie maritime de Corée avec une valeur de rançon de 5 à 8 000 milliards de wons, est en train de vendre, tandis que les vraquiers de taille moyenne Polaris Shipping et Hyundai LNG Shipping sont en train de vendre. Le principal actionnaire de SK Shipping, la société de gestion PEF Hahn & Company, est également connu pour avoir contacté des candidats pour l’acquisition de la division pétroliers de SK après avoir sélectionné des directeurs commerciaux nationaux et étrangers.

Les compagnies d’assurance sont dans une situation similaire. MG Insurance, KDB Life Insurance, ABL Life Insurance, Lotte Insurance, Aksa Insurance et d’autres compagnies d’assurance non-vie frappent les unes après les autres sur le marché des fusions et acquisitions et l’atmosphère se réchauffe. Il existe près de 9 à 10 compagnies maritimes et d’assurance qui sont entrées sur le marché ou s’apprêtent à le faire. Même sur le marché, on dit que cela n’a jamais été comme ça.

Les secteurs du transport maritime et des assurances sont considérés comme des secteurs indispensables de l’économie nationale. Elle constitue depuis longtemps un axe de l’économie nationale et a produit des résultats satisfaisants, et c’est un lieu où de nombreux investissements et changements de mains ont été réalisés.

Cependant, cette fois-ci, l’évaluation dominante est que l’atmosphère qui règne dans ces industries a considérablement changé. Malheureusement, c’est à cause de l’évaluation que la situation dans laquelle la même industrie est vendue d’un coup n’est pas un signal positif.

Un responsable d’une société de gestion du PEF a déclaré : « Lorsque des opérations de fusions et acquisitions opérant dans le même secteur sont rassemblées, des comparaisons absolues ou relatives sont faites et il n’y a pas d’autre choix que de déterminer la supériorité. » Non, dit-il.

En particulier, il est expliqué que les secteurs du transport maritime et des assurances sont difficiles à vendre. Nous devons prêter attention aux autorités et tenir compte du soi-disant « cycle » et de la situation économique au pays et à l’étranger. À première vue, cela semble pareil, mais il est fort possible que les joies et les peines de chaque entreprise diffèrent en fonction des domaines spécifiques recherchés par les acheteurs d’origine.

Compte tenu de cette situation, l’attention se porte sur la question de savoir si le trafic de fusions et acquisitions pour ces propriétés peut être correctement géré. Dans une situation où des dizaines d’acheteurs originaux et d’acheteurs potentiels sont étroitement liés pour chaque propriété, des voix s’élèvent également pour s’inquiéter du fait que si un changement actif de mains ne se produit pas et que l’impasse persiste, cela pourrait affecter l’ensemble du marché.

Un responsable du marché des capitaux a déclaré : « La sortie (le retrait de fonds) doit être effectuée afin de réaliser de nouveaux investissements, mais si la vente n’est pas effectuée correctement, l’atmosphère globale du marché peut montrer une tendance lente. »