2023-08-10 05:01:18
“Zetland Avenue est de taille appropriée pour accueillir une station de métro, sur un axe avec un alignement utile vers l’est jusqu’à Randwick et au-delà.”
La population de Green Square devrait passer d’environ 34 500 personnes aujourd’hui à près de 52 000 d’ici 2030 et 63 000 d’ici 2041.
Un porte-parole du ministre des Transports, Jo Haylen, a déclaré que le gouvernement accueillait favorablement les recommandations du panel indépendant sur le métro de Sydney pour explorer la faisabilité, le rapport qualité-prix, l’alignement et les options de gare pour une extension potentielle vers l’est.
“Le gouvernement travailliste du Minns explorera ces options au moment opportun, mais ce que nous ne ferons pas, c’est annoncer de nouvelles stations ou extensions sans faire le travail de planification à long terme pour bien faire les choses”, a-t-il déclaré.
« M. Constance a été ministre des Transports pendant cinq ans. Il a eu de nombreuses occasions de commencer une extension vers l’est de Metro West, et ne l’a jamais fait.
Le gouvernement précédent avait initialement prévu d’étendre Metro West à Zetland, mais l’a abandonné du projet en 2018 en raison du coût et d’un regain d’intérêt à l’époque pour l’ouest de Sydney.
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L’extension de la ligne de métro d’une station sous Hunter Street dans le CBD à Zetland ajouterait des milliards de dollars au coût de la montgolfière de Metro West.
Des documents gouvernementaux internes confidentiels sur Metro West en 2018 estimaient le coût d’une station Zetland à environ 780 millions de dollars, tandis que la facture d’une installation de service proposée à Surry Hills était estimée à environ 200 millions de dollars. Les chiffres comprenaient le coût des acquisitions de propriétés, qui étaient respectivement de 192 millions de dollars et de 150 millions de dollars.
Transport for NSW a également publié il y a plusieurs années des plans stratégiques à long terme pour étendre Metro West de Green Square à Malabar et La Pérouse via Randwick et Maroubra d’ici 2041.
Le dernier examen des projets de métro dirigé par le bureaucrate fédéral des transports Mike Mrdak a également suscité une pression des promoteurs, des conseillers et des groupes d’entreprises pour que le gouvernement reconsidère la construction d’une station pour Metro West dans la banlieue industrielle de Camellia, près de Parramatta.
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Constance a averti qu’il n’y avait “aucun moyen” que les promoteurs soient en mesure de couvrir la moitié du coût d’une station de métro à Camellia, qui était probablement bien supérieur à 500 millions de dollars. Les développeurs ont déclaré qu’ils étaient prêts à aider à payer le coût d’une station.
Il estime que l’imposition de taxes sur les plus-values – souvent appelées capture de valeur – ne pourrait « au mieux » couvrir qu’environ 10 % du coût du projet. « La capture de valeur ne sera pas le pudding magique. Payer pour ce genre de choses signifie que le recyclage des actifs doit être remis sur la table », a-t-il déclaré.
Constance a déclaré que le coût de l’assainissement des terres fortement contaminées à Camellia serait également “très important” et se chiffrerait à des centaines de millions de dollars.
Le coût pour les contribuables du nettoyage d’un site de six hectares à Camellia il y a plusieurs années pour le projet de métro léger de Parramatta a atteint 116 millions de dollars, soit plus du double de la facture initiale.
Le directeur exécutif de Business Western Sydney, David Borger, a déclaré que Camellia était depuis longtemps présentée comme un futur site pour les maisons et les emplois, et que la construction d’une station de métro là-bas aiderait à fournir des milliers de nouveaux logements pour faire face à la crise du logement de l’État.
«Nous avons une solide expérience en matière de nettoyage de sites difficiles dans des endroits tels que Rhodes et le parc olympique de Sydney. Camellia n’est pas différent », a-t-il déclaré.
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