2021 a vu le sport introduire un plafond budgétaire fixé à 145 millions de dollars. Cela signifiait que les équipes devaient concevoir et construire leurs toutes nouvelles voitures 2022 avec peu de moyens, du moins par rapport à ce que les trois plus grandes équipes de F1 avaient dépensé jusque-là.
Mercedes, il est juste de dire, a souffert plus que la plupart car il est rapidement devenu évident lors des tests de pré-saison qu’ils avaient de sérieux problèmes avec leur W13 marsouinage.
Les champions en titre des constructeurs n’ont pas pu simplement jeter de l’argent sur le problème, la solution incontournable d’antan, et il leur a fallu presque toute la première moitié de la saison pour minimiser les rebonds. Même alors, il a encore relevé la tête lors de la course de fin de saison à Abu Dhabi.
McLaren, cependant, n’a pas été exempté de ressentir les effets du plafond car leur MCL36 a eu un problème de frein lors des essais de pré-saison, un problème qui leur a coûté du temps et de l’argent et a mis l’équipe en difficulté en termes de développement de la voiture.
Brown dit qu’il apprécie toujours que les équipes doivent trouver des solutions bien pensées, elles ne peuvent pas simplement jeter de l’argent sur le problème.
Il a déclaré à The Race l’année dernière: “L’un des grands avantages du plafonnement des coûts est que vous ne pouvez plus vous passer de problèmes, vous devez vraiment réfléchir -” d’accord, eh bien, si nous allons jetez ça sur un certain problème, alors ça doit venir de quelque part ».
“En y regardant d’un point de vue plus macro, je pense que ce sera l’un des grands avantages du plafond à l’avenir : il récompensera vraiment les personnes qui sont les meilleures dans ce qu’elles font, et non celles qui dépensent le plus.”
La guerre de développement de 2022 était, d’autant plus que les équipes utilisaient des voitures flambant neuves, très différente de celle d’antan, certaines équipes optant pour des mises à jour sporadiques et d’autres faisant tapis, mais juste une ou deux fois.
Autrefois, les équipes mettaient à niveau leurs voitures presque chaque semaine, tandis que la saison dernière, elles devaient bien réfléchir avant d’essayer quelque chose de nouveau.
Cela signifiait que de nombreuses équipes ont cessé de se développer bien avant la fin de la saison après avoir manqué d’argent tandis que Mercedes, qui n’a pas fait beaucoup de mises à niveau en début de saison alors qu’elle travaillait pour comprendre son problème de marsouinage, a pu introduire une grande mise à niveau. tard dans la saison. D’autres encore, comme Williams et Haas, ont opté pour une grosse mise à niveau à la mi-saison.
2023 devrait voir à nouveau les équipes circonspectes dans leur développement car cette année, elles auront encore moins de marge de manœuvre dans le cap que la saison dernière, en baisse de 5 millions.
