2023-05-02 17:40:06
L’OTAN et la Bundeswehr doutent que le réseau routier et ferroviaire allemand soit préparé aux urgences militaires.
(Photo : IMAGO/BildFunkMV)
Berlin Le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) fait un pas décisif vers son plan d’extension plus rapide de l’autoroute. Le cabinet doit adopter mercredi un projet de loi correspondant et rendre ainsi possible les projets d’infrastructure dans l’urgence.
Outre un certain nombre de voies ferrées et quelques voies navigables, le ministre veut également déclarer 145 projets autoroutiers “d’intérêt public exceptionnel”. Ils servaient aussi et surtout à la « sécurité publique », le texte de loi justifiant des procédures d’aménagement et d’approbation raccourcies.
La justification est particulièrement importante : comme pour les lois de construction de terminaux de gaz liquéfié et d’éoliennes, elle permet non seulement de négocier plus rapidement les projets devant les tribunaux, mais aussi de faciliter les dérogations à la conservation des espèces et de la nature. dans la procédure en cours.
Les écologistes rejettent les plans, mais selon la jurisprudence pertinente, la préférence est possible en ce qui concerne les moyens de subsistance de l’État, la protection civile, la sécurité – et la défense nationale.
Le FDP et les Verts se disputaient depuis des mois sur le projet de loi et en faisaient une question fondamentale de la politique climatique : faut-il construire des autoroutes – ou seulement des lignes de chemin de fer ?
Il s’agit moins du climat que de la capacité militaire
En arrière-plan, cependant, il s’agissait de quelque chose dont personne n’aime parler à haute voix : la capacité des militaires à se déplacer rapidement et en toute sécurité avec de l’équipement lourd en cas d’urgence. La Bundeswehr et les partenaires de l’OTAN exigent que l’Allemagne fonctionne comme une plaque tournante en Europe afin que le matériel et les personnes puissent voyager rapidement d’ouest en est en cas d’urgence. Cependant, de sérieux doutes ont été émis à ce sujet depuis le début de la guerre d’Ukraine et compte tenu de la préparation opérationnelle accrue de l’OTAN. Surtout, les liaisons ouest-est sont considérées comme critiques.
Du point de vue du ministre des Transports, la loi contribue à “augmenter les performances militaro-logistiques de l’ensemble du réseau”, comme l’a expliqué un porte-parole sur demande. Le projet de loi stipule que le réseau routier doit “à tout moment être en mesure d’accueillir des transports militairement nécessaires avec des charges accrues”. Jusqu’aux années 1990, il était courant de planifier et de construire des routes en pensant à la défense nationale. Ces lignes directrices sont tombées dans l’oubli au cours des décennies prétendument pacifiques de ce siècle.
La moitié des projets en Rhénanie du Nord-Westphalie
Maintenant, le ministère de la Défense accueille les 145 projets prévus pour les autoroutes. Environ la moitié des projets se situent en Rhénanie du Nord-Westphalie, où d’importantes unités logistiques militaires de l’OTAN sont également stationnées. Le porte-parole de Wissing a poursuivi en disant que dans le cas des projets ferroviaires, les projets qui intéressent particulièrement le ministère de la Défense devraient d’abord être identifiés.
Le ministère des Transports tente de dissiper l’impression que l’infrastructure n’est plus suffisante pour les urgences militaires compte tenu des ponts délabrés et fermés sur les autoroutes et des problèmes massifs du réseau ferroviaire. “L’infrastructure de transport allemande est à la hauteur des défis du transport militaire et répond à cet égard également aux exigences de l’Otan pour le hub”, précise le ministère. Cependant, cela nécessite les mêmes investissements dans le réseau. “Cela nécessite un entretien et un renouvellement constants du stock ainsi qu’une expansion et une expansion en fonction des besoins du réseau de transport allemand dans son ensemble.”
Il n’est pas clair si les projets seront tous mis en œuvre plus rapidement. Après une longue lutte, le SPD, les Verts et le FDP s’étaient mis d’accord sur la loi d’accélération. Une partie du compromis, cependant, était que les États fédéraux concernés devaient se mettre d’accord. Ils devraient donner leur accord d’ici la fin de la semaine dernière.
Cependant, les pays dont les ministres des transports sont notamment les Verts ont demandé plus de temps pour examiner les projets. Outre la Hesse et le Bade-Wurtemberg, cela comprend également la Rhénanie du Nord-Westphalie.
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