VW supprimera certains modèles pour réduire la complexité de construction

• Volkswagen dévoile le programme “Accelerate Forward/Road to 6.5”, prévoyant d’atteindre un retour sur ventes de 6,5 % grâce à des mesures de réduction des coûts.
• Le constructeur automobile prévoit d’abandonner la berline Arteon (photo ci-dessus) quatre ans seulement après son lancement aux États-Unis, signalant que d’autres modèles et variantes sont également sur le billot.
• VW prévoit de se concentrer sur un plus petit nombre de modèles de base, citant trop de versions de véhicules existants, alors qu’il continue de déployer de nouveaux véhicules électriques.

L’ère de l’électrification a certainement apporté avec elle la promesse d’un plus grand partage de plates-formes, car les constructeurs automobiles visent à maximiser le nombre de véhicules qu’ils peuvent offrir sur une seule architecture. Mais l’augmentation de l’efficacité à travers les marques d’un grand constructeur automobile signifie également que certains modèles ne feront pas du tout la transition des modèles à combustion interne aux modèles EV.

Cette semaine, Volkswagen a dévoilé un programme mondial baptisé “Accelerate Forward/Road to 6.5”, visant à augmenter les performances et la rentabilité tout en s’efforçant de réduire la complexité en se concentrant sur un plus petit nombre de modèles de base, 6,5 faisant référence à un retour sur ventes de 6,5. % afin de générer suffisamment de profit pour les investissements futurs, y compris dans les véhicules électriques.

“Le programme est la priorité numéro un pour l’ensemble du conseil d’administration. Nous devons renforcer la marque Volkswagen et la positionner solidement pour la croissance future, c’est pourquoi nous démarrons actuellement un énorme effort concerté”, a déclaré Volkswagen. PDG Thomas Schäfer.

Entre autres choses, la réduction de la complexité signifie qu’un certain nombre de modèles et de variantes actuels seront abandonnés, y compris l’Arteon. Le constructeur automobile a explicitement mentionné cette berline haut de gamme, donnant un exemple de modèles qui seront coupés.

Bien sûr, la berline électrique ID.7 jouera très prochainement le rôle d’une berline spacieuse dans la gamme de Wolfsburg, VW misant pas mal sur le projet qui a déjà connu quelques retards. Mais d’autres modèles et variantes à combustion interne pourraient également subir des réductions.

“Nous nous concentrerons sur un petit nombre de modèles de base Volkswagen, bien qu’authentiques. Cela réduira la complexité et générera des bénéfices plus élevés”, a ajouté Schäfer.

L’Arteon, autrefois considérée comme une tentative de Phaeton plus petite, a également été considérée par les observateurs de l’industrie comme empiétant sur la gamme d’Audi sans qu’il soit nécessaire de le faire, tirant la marque de voitures particulières VW plus haut de gamme aux dépens d’Ingolstadt, exacerbant la pénurie de véritables modèles abordables chez les concessionnaires VW.

Le constructeur automobile a également indiqué qu’il avait l’intention de se concentrer sur deux plates-formes principales dans un avenir proche dans le cadre de la réduction de la complexité, notamment le Modular Transverse Toolkit (MQB) qui sous-tend déjà des véhicules aussi différents que la Golf et l’Atlas, et le Modular Electric Drive Toolkit. (MEB) qui sous-tend la majorité des nouveaux véhicules électriques que le constructeur automobile produit sur trois continents, couvrant plusieurs marques.

Volkswagen a également révélé son intention de réaliser davantage de synergies avec ses marques existantes, en se concentrant sur des usines multimarques utilisant des plates-formes de véhicules communes. VW a déjà maîtrisé cette tactique au cours des dernières décennies, en particulier depuis l’achat des marques SEAT et Skoda dans les années 1980 et 1990, respectivement. Dans un avenir proche, le développement d’un petit véhicule électrique abordable sera dirigé par la division espagnole de VW.

“Par exemple, la production au sein du groupe de marques Volume sera à l’avenir encore plus systématiquement orientée vers des usines multimarques et des plates-formes de véhicules. Par exemple, dans le cadre du projet de véhicule électrique d’entrée de gamme de VW coûtant environ 25 000 euros, SEAT/CUPRA est prendre les devants », a indiqué le constructeur automobile.

Les efforts de VW pour réduire les coûts revêtent une urgence renouvelée alors que le constructeur automobile s’efforce de passer d’une gamme de modèles électriques à une gamme de modèles principalement électriques en quelques années. Les modèles d’identification de Wolfsburg ont certainement commencé à arriver sur plusieurs marchés, mais non sans retards et non sans quelques trébuchements.

Désormais, le constructeur automobile sera obligé de faire des choix concernant les segments à conserver et ceux à réinventer en tant que véhicules électriques à l’aide de la plate-forme MEB.

Y a-t-il d’autres modèles VW que le constructeur automobile devrait envisager d’abandonner alors qu’il passe à une gamme de véhicules électriques, à part l’Arteon ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

Jay Ramey a grandi autour de voitures européennes très étranges, et au lieu de chercher quelque chose de fiable et confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu’il ait été suivi par des voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter d’être propriétaire de Citroën, les jugeant trop banales, et étudie actuellement des voitures de l’ex-Tchécoslovaquie. Jay est chez Autoweek depuis 2013.