La marque VW a augmenté ses objectifs de vente de voitures électriques en Europe et en Amérique du Nord. En Europe, jusqu’à 80 % des voitures vendues par VW seront des BEV d’ici 2030 au lieu des 70 % précédemment prévus ; en Amérique du Nord, une part BEV de 55 % est prévue d’ici là – au lieu des 50 % précédents.
Les objectifs précédents remontaient à mars 2021 et avaient été présentés dans le cadre de la stratégie “ACCELERATE” par Ralf Brandstätter, alors directeur de la marque VW. Jusque-là, la marque de Wolfsburg n’avait prévu que 35 % de voitures électriques en Europe d’ici 2030. On le sait, Brandstätter est depuis devenu membre du conseil d’administration pour la Chine et Herbert Diess n’est plus PDG du groupe.
Au lieu de cela, l’ancien patron de Skoda, Thomas Schäfer, est désormais en charge de la marque, tandis que le PDG de Porsche, Oliver Blume, a pris la relève dans le groupe. Lors de sa première conférence de presse annuelle en tant que patron de la marque VW, Schäfer a non seulement présenté un bénéfice d’exploitation avant éléments exceptionnels de 2,6 milliards d’euros avec un rendement d’exploitation de 3,6 %, mais également les plans d’électrification accélérés.
Afin de garantir que huit nouvelles Volkswagen sur dix soient électriques à batterie d’ici 2030, la marque de Wolfsburg souhaite lancer dix nouveaux modèles BEV d’ici 2026. Dans l’annonce, Volkswagen cite l’ID.3 révisé, l’ID.3 GTX, le IDENTIFIANT. Buzz à empattement long ou l’ID.7 – et bien sûr l’ID.2. Ainsi, les dix modèles ne sont pas tous fondamentalement nouveaux ; des variantes de modèles bien connus sont également incluses. Plus tôt, Schäfer avait déjà parlé d’un possible SUV compact de la taille d’un Tiguan, qui s’appelait déjà ID.3 X – et sera construit à Wolfsburg à partir de 2026. Comme il y avait aussi déjà des spéculations sur une ID. Buzz GTX a déjà été spéculé et une version GTX de l’ID.7 semble également évidente, ce serait déjà huit premières sur dix. Une variante ID.7 en tant que break électrique pourrait être le numéro neuf, une version GTX de ce numéro dix. Cependant, cela ne laisserait pas de place pour un petit SUV électrique de style T-Cross d’ici 2026, ou un éventuel ID.2 X.
Bien qu’il s’agisse encore de spéculations, il est certain que l’usine d’Emden sera complètement convertie aux voitures électriques cet été avec le début de la production de l’ID.7, tandis que la Passat sera construite à l’avenir en Europe de l’Est. Les premiers exemplaires de l’ID.3 révisée sortiront également de la chaîne de production de l’usine principale de Wolfsburg à partir de l’automne, et les usines de Zwickau et de Dresde sont déjà connues pour avoir été entièrement converties en voitures électriques.
“L’année dernière, nous avons dirigé avec succès Volkswagen dans des eaux opérationnelles difficiles tout en faisant nos devoirs au niveau stratégique”, a déclaré Schäfer. “La société est bien positionnée pour la décennie de transformation et nous mettons en œuvre notre stratégie rapidement et de manière cohérente.”
Par ailleurs, VW prévoit une augmentation significative des livraisons de véhicules entièrement électriques en 2023 – en 2022, il y avait 330 000 voitures électriques. “Nous sommes prudemment optimistes quant à la stabilisation de la situation de l’approvisionnement au cours de l’année et travaillons résolument sur notre position en matière de coûts”, déclare le directeur financier de la marque Patrik Andreas Mayer.
