2023-07-04 18:31:06
avenir du vol ? L’étrange nouvelle éco-cabine d’Airbus
La vision d’Airbus : comme « une maison de vacances danoise peu meublée »
Quelle: Airbus
Les avions d’Airbus devraient consommer moins de carburant à l’avenir. Le constructeur veut jeter hors de l’habitacle tout ce qui n’est pas absolument nécessaire et compte sur les passagers qui renoncent volontairement au confort. Le programme d’annulation pour la classe affaires est particulièrement drastique.
jeDans le hall B1 du parc des expositions de Hambourg, des hommes vêtus de costumes coûteux se prélassent sur des chaises et bougent avec extase les dossiers électriques de haut en bas. Adient Aerospace, fournisseur d’intérieurs d’avions appartenant au groupe Boeing, présente sa nouvelle “Front Row Suite”.
Une petite cabine dans une cabine qui ressemble un peu à une version miniature d’une boîte de nuit américaine des années 50 ou 60, avec un minibar éclairé de l’intérieur, une chaise visiteur sous l’élégante lampe rétro et un bouton qui ouvre une bouteille de champagne à la simple pression de un bouton et deux verres glissent hors d’un compartiment plus frais caché.
Luxe et un peu de décadence au-dessus des nuages - c’est ce à quoi vous vous attendez à l’Aircraft Interiors Expo, où la scène aéronautique internationale découvre les dernières tendances et l’ameublement des cabines d’avion. Cependant, une image complètement différente a été présentée aux visiteurs du salon lorsqu’ils ont descendu un escalator et tourné à droite dans le hall B5. Airbus a présenté ici sa vision de la cabine d’avion du futur – une vision très différente.
Airbus a mis en place deux sièges d’affaires de la nouvelle “C-Suite” en tant que prototypes que les acheteurs de compagnies aériennes pourront essayer. Ils sont fabriqués à partir de textiles recyclés et, avec leur couleur beige et grise, rappellent une maison de vacances danoise meublée de manière spartiate.
Tous les appareils électroniques dont les sièges d’affaires sont généralement remplis ont été supprimés. Si vous voulez rabattre votre siège en position de couchage, vous devez le faire avec de la force musculaire, comme dans une petite voiture. Les voyageurs de luxe chercheront en vain des rafraîchisseurs de champagne ou des écrans plats comme le Boeing d’à côté.
L’électronique de divertissement se limite à – un support de téléphone portable. “La plupart des clients apportent de toute façon leurs propres appareils avec eux”, explique Axel Becker, Trend Research Manager chez Airbus, justifiant la solution économique. Il a beaucoup à expliquer à la foire. Car la « C-Suite » rompt avec pratiquement toutes les attentes que les compagnies aériennes et leurs clients associaient jusqu’alors au transport aérien en classe luxe.
Au lieu de luxe et de confort, tout ici était soumis à l’équilibre écologique et au purisme. Les sièges en classe économique sont généralement très légers. Mais il existe encore un potentiel considérable pour les sièges des grandes entreprises, déclare Becker. « Ils sont 30 % plus légers. En un an, vous pouvez économiser plus de 250 tonnes de CO₂ avec un seul siège.
La suite C clairsemée fait partie d’une stratégie globale de l’avionneur européen, qui a identifié un domaine qui a jusqu’à présent reçu moins d’attention dans la course pour atteindre les objectifs climatiques dans la cabine. Airbus a calculé qu’entre 10 et 20 % des dommages écologiques causés par un avion sont causés par la cabine. 95 % pendant le vol.
Chaque gramme de poids des sièges et des panneaux, de la cuisine et des toilettes doit être transporté dans les airs avec la poussée des machines et augmente la consommation de kérosène et les émissions de CO₂. De plus, les matières premières et les matériaux ainsi que leur élimination ont un impact négatif sur l’analyse du cycle de vie d’un avion. Donc, selon les idées d’Airbus, il faudrait désormais jeter par-dessus bord tout ce qui n’est pas absolument nécessaire.
L’entreprise expérimente des formes et des matériaux bioniques, qui ont la structure de champignons et répondent ainsi aux mêmes exigences statiques avec moins de matière. Les visualisations montrent des supports étrangement ramifiés sous lesquels les passagers sont assis comme sous des arbres noueux.
Mais les ingénieurs ont également découvert un potentiel d’économies dans des choses apparemment insignifiantes. Au stand de Hambourg, par exemple, il y a un de ces étroits chariots de restauration que les hôtesses et stewards utilisent pour transporter les repas et les boissons aux passagers. Mais c’est un exemple particulier qui – contrairement aux sièges business – est équipé d’une sorte de tablette. “C’est le Smart Trolley”, déclare Becker.
Au lieu de charger du poulet et des nouilles à bord et de devoir jeter les repas inutilisés après chaque vol, tous les passagers devraient à l’avenir réserver leurs repas en ligne à l’avance. Cette option est déjà offerte dans les classes supérieures, mais dans la classe en bois, elle échoue généralement en raison du temps nécessaire pour répartir les plats. Le chariot numérique devrait rendre cela possible – et ainsi économiser jusqu’à 15 % sur ce que l’on appelle la suralimentation.
Un levier plutôt faible : Le bilan écologique moyen par passager serait amélioré de 0,22 %. Mais le programme de grève d’Airbus va encore plus loin. Pour les vols plus courts, les passagers doivent récupérer eux-mêmes leur nourriture à la porte d’embarquement et la porter jusqu’à leur siège dans une boîte chaude. Au lieu d’une cuisine et de chariots, il y aurait alors plus d’espace pour les sièges.
Netflix sur le téléphone portable et la nourriture du Tupperware – cela semble loin du Hall B1 et de Boeing. Là, un émissaire de la compagnie aérienne dans la “Front Row Suite” ouvre curieusement le couvercle d’une petite boîte. Un employé du marketing fournit l’explication. C’est, dit-elle, le chauffe-pantoufles électrique.
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