2024-02-29 09:52:42
Après plus d’un siècle où l’on n’avait affaire qu’à la cylindrée, aux carburants et aux litres, avec les progrès de l’électrification, des abréviations, des anglicismes, des sigles et des termes spécifiques sont entrés dans le vocabulaire de l’automobiliste, à côté des unités de mesure qui n’étaient lues que sur la facture de la voiture. . lumière. La masse de ces nouvelles indications est notable et tout le monde n’est pas si préparé à savoir ce que ce nouveau voyage de l’automobile apporte avec lui. Voici ce qu’il faut savoir pour s’habituer à l’écosystème des voitures qui utilisent un moteur électrique uniquement comme support ou aussi pour la traction.
Types de voitures avec batterie
Les voitures équipées de moteurs électriques sont divisées en différentes catégories qui forment une gamme de plus en plus appelée NEV, ou New Energy Vehicle. La déclinaison de l’espèce part des mild-hybrid ou hybrides légers qui ne bougent jamais les roues sous la poussée du moteur électrique et se poursuit avec le Hev, ou Hybrid Electric Vehicle, essentiellement les hybrides purs avec des systèmes constitués d’un moteur à combustion et des véhicules électriques qui fonctionnent individuellement ou en synergie, qui n’ont pas besoin de recharger leurs petites batteries sur des prises de courant externes et qui ne peuvent voyager électriquement que sur de courtes distances. Les Phev, c’est-à-dire les véhicules hybrides rechargeables, plus connus sous le nom d’hybrides rechargeables, peuvent parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans émissions car ils disposent de batteries plus grosses qu’il faut recharger en se connectant au réseau électrique et qui proposent parfois également des systèmes d’auto-charge. tout en conduisant. Cependant, au détriment de la consommation de carburant, même si ce n’est pas tout à fait vrai, car même faire le plein au robinet a un coût. Ensuite, il y a les Reev, Range Extended Electric Vehicle équipés d’un moteur thermique utilisé uniquement comme générateur d’électricité lorsque la batterie qui alimente celui électrique qui est le moteur de traction est épuisée. L’expression maximale des voitures électrifiées sont celles qui disposent uniquement de groupes motopropulseurs électriques alimentés par des batteries, donc les BEV, c’est-à-dire les véhicules électriques à batterie, parfois aussi appelés simplement par les constructeurs sous le nom de EV, c’est-à-dire les véhicules électriques. Enfin, les FCEV font lentement leur apparition. Il s’agit de véhicules électriques à pile à combustible, qui utilisent une pile à combustible pour produire de l’électricité grâce à un processus de réaction entre l’hydrogène gazeux et l’oxygène. Quels que soient le type et le passeport, leur consommation est homologuée selon le cycle Wltp (Worldwide Harmonized Light Test Procedure) qui simule un trajet mixte en laboratoire en mesurant la consommation et les émissions.
Du litre au kWh : les nouveaux paramètres et unités de mesure
Même si avec les voitures hybrides de tout type on ne dit pas complètement adieu aux cylindrées et aux litres de carburant, déjà avec les hybrides rechargeables on entre fréquemment en contact avec le monde des Volts, c’est-à-dire les V qui indiquent la tension électrique et qui en dans le secteur automobile, on en vient parfois à être défini avec un artifice comme “haute tension” lorsqu’elle varie de 400 à 800 V, l’Ampère ou A avec lequel on mesure le courant électrique qui, multiplié par V, donne le résultat kW, c’est-à-dire le puissance avec laquelle une borne de recharge fournit de l’électricité. kW indique également la puissance des voitures quel que soit le type de moteur, donc aussi celles équipées de moteurs thermiques qui dans le lexique actuel sont identifiés comme Ice, ou Internal Combustion Engine. Lorsque cet acronyme est transformé en kWh, ou kilowattheures, il fait référence à la capacité de la batterie qui est essentiellement le réservoir du moteur électrique et à la consommation de la voiture. Le coût de vente de l’électricité est également lié à cette unité de mesure.
La batterie et ses secrets
Partant du principe qu’une batterie est composée de plusieurs cellules d’un accumulateur et que la première ne doit pas être appelée la seconde comme cela arrive normalement, il faut dire qu’aujourd’hui le type le plus répandu est celui à chimie lithium-ion : Li- ion. Il existe ensuite les batteries lithium-fer-phosphate, de synthèse LiFePO, généralement utilisées uniquement dans les voitures rechargeables. À l’avenir, les batteries seront des batteries Li-ion à semi-conducteurs, une technologie qui implique moins de refroidissement et qui, compte tenu des batteries de taille et de poids plus petites que celles utilisées aujourd’hui, permet une plus grande autonomie avec la même capacité. La batterie apporte avec elle de nombreuses définitions et acronymes à connaître, ceux qui intéressent le plus ceux qui utilisent quotidiennement une voiture électrifiée sont SoC, State of Charge, c’est-à-dire état de charge, et SoH, c’est-à-dire State of Health, littéralement. état de santé, ainsi que Bms : Battery Management State, c’est-à-dire la fonction qui surveille l’état des cellules individuelles d’une batterie. Le dispositif qui permet de recharger la batterie d’une voiture hybride rechargeable ou électrique s’appelle Onboard Charge. Il convertit le courant prélevé sur le réseau électrique du courant alternatif, c’est-à-dire AC, en courant continu, c’est-à-dire DC. La division de la capacité de la batterie avec la puissance du chargeur embarqué détermine le temps de charge de la batterie avec une bonne précision. Ainsi, si une voiture dispose d’un chargeur embarqué de 7,4 kW, même si la colonne à laquelle elle est connectée, par exemple, est de 22 kW, la recharge s’effectue toujours à 7,4 kW. Les voitures électriques pures disposent d’une recharge embarquée pour le courant continu, DC, qui est fournie par des systèmes à partir de 50 kW. Aujourd’hui, les colonnes de suralimentation, les HPC ou High Power Charger, d’une puissance de 150 à 350 kW, se généralisent.
Câbles et connecteurs
Pour faire le plein d’électrons, il existe différents types de connecteurs, chacun doté de fiches et de câbles dimensionnés en fonction du type et de la puissance du courant avec lequel il doit interagir. Le câble, toujours standard sur les hybrides rechargeables, ne peut être utilisé que pour une charge lente, mais il vaut mieux parler d’urgence car il ne peut être utilisé que pour se connecter au réseau domestique. Il est doté d’une prise Schuco sur un côté pour récupérer l’électricité. et un connecteur approprié de l’autre côté à la prise de la voiture. Le connecteur de type 2 avec fiches Mannekes aux extrémités, souvent en option, doit être connecté à chaque fois à la voiture et à la colonne électrique et convient aux systèmes à courant alternatif AC d’une puissance jusqu’à 43 kW, y compris les Wallbox, c’est-à-dire les bornes de recharge murales. qui peut fournir du courant avec des puissances de 7,4 ou 22 kW selon le raccordement à des systèmes électriques monophasés ou triphasés. Pour les systèmes à courant continu continu utilisés pour les voitures électriques pures, il existe deux types de câbles avec des prises spécifiques fixées directement sur les colonnes, même s’il faut dire que ceux de certains EMP, les prestataires de services de recharge Electric Mobility Provider, ont également ceux de type 2. Le câble avec la fiche CHAdeMO permet de charger jusqu’à 100 kW, tandis que celui avec la fiche CCS est une version avancée du Type 2, car il fournit deux contacts supplémentaires pour la prise pour une charge rapide jusqu’à 350 kW.
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