Voitures électriques : ce problème pourrait ruiner le marché des voitures d’occasion

Les fonctions logicielles jouent un rôle de plus en plus important dans les voitures. Mais combien de temps les acheteurs continueront-ils à recevoir des mises à jour ? Cela pourrait avoir des conséquences sur l’attractivité des voitures d’occasion.

Rien ne fonctionne dans les voitures électriques sans logiciel. Cela augmentera même à l’avenir, par exemple grâce à la conduite autonome. Mais tous ceux qui ont un smartphone connaissent le problème : après trois ou quatre ans, de nombreux fournisseurs cessent d’utiliser les mises à jour logicielles. Bien que le téléphone fonctionne toujours, les applications qui ne sont plus prises en charge sur le système d’exploitation obsolète disent progressivement au revoir. Existe-t-il donc un risque d’un tel scénario également pour les acheteurs de voitures électriques ?

La maintenance des mises à jour est un gros problème pour tous les fournisseurs de logiciels et de matériel. Différentes versions, rarement compatibles entre elles, ont besoin de fonctionner et de communiquer entre elles. Si un crash informatique dû à des problèmes logiciels est encore supportable, cela ne doit pas arriver avec une voiture. Mais la prise en charge des logiciels hérités est coûteuse et prend du temps.

Est-ce que 15 ans suffisent ?

Avec des systèmes aussi complexes que le logiciel d’une voiture électrique, la question se pose rapidement de savoir combien de temps il y aura des mises à jour pour le propriétaire et combien de temps le véhicule pourra rouler en toute sécurité. Après tout, différents systèmes doivent communiquer entre eux. Si l’assistant de voie ne comprend plus la direction électronique souvent utilisée aujourd’hui, cela devient dangereux.

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De nombreux fabricants font encore profil bas pour le moment. De toute façon VW a déjà communiqué, souhaitant fournir à ses systèmes les mises à jour de sécurité nécessaires pendant au moins 15 ans. Bien sûr, à un moment donné, il n’y aura plus de nouvelles fonctionnalités logicielles. Mais au moins, le logiciel reste à jour et la sécurité dans le véhicule est garantie. Mais 15 ans suffisent-ils ?

L’âge moyen du parc de voitures particulières en Allemagne est d’environ dix ans. À l’avenir, les clients bénéficieront d’une assistance pendant encore quelques années, du moins de la part de VW, même pour une voiture d’occasion bon marché. Il y a encore des points d’interrogation avec d’autres fabricants. Une chose est claire : plus la voiture est chère, plus longtemps elle recevra les mises à jour. Ce sera alors plus difficile pour les véhicules bon marché. Peu importe que la mise à jour provienne directement du fabricant ou d’un fournisseur. Parce qu’ils peuvent être payés très cher pour le support et avec des voitures bon marché qui réduisent la marge du constructeur.

Créneau de marché pour les fondateurs

La bonne nouvelle : cela crée un vide sur le marché des fondateurs. Les startups qui se concentrent sur le soutien des vieilles voitures d’occasion, par exemple, offrent des opportunités de revenus prometteuses. La condition préalable est que les fabricants mettent ensuite leur logiciel à la disposition au moins de partenaires classés. L’avantage pour les fabricants : ils peuvent se débarrasser d’un facteur de coût considérable et reporter en partie la responsabilité sur le partenaire logiciel.

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En fait, le marché est déjà lucratif aujourd’hui. Depuis les années 1990, de plus en plus de composants électroniques ont trouvé leur place dans les voitures. Beaucoup d’entre eux ne sont plus fabriqués. Néanmoins, il y a suffisamment de passionnés qui continuent à fournir les véhicules à ce jour. Jusqu’à présent, les pièces de rechange correspondantes ont été trouvées soit dans des parcs à ferraille, soit sur des portails en ligne tels qu’Ebay.

Mais c’est encore plus gros : la startup danoise Autoparts24 par exemple, a découvert l’écart il y a dix ans et s’est ainsi ouvert un grand marché en Europe. L’entreprise profitera également du fait que les véhicules à combustion seront construits en plus petit nombre au cours des prochaines années et que beaucoup de gens ne veulent pas faire le saut vers les voitures électriques. Comme les pièces de rechange pour ces voitures sont parfois difficiles à trouver, l’entreprise a de belles perspectives.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique “Torque”, qui pose un regard critique sur l’industrie de la mobilité.