2023-10-08 10:57:15
La Chine, puissance automobile émergente
Cette année, seuls 2 700 BYD ont été immatriculés en Allemagne. Mais il y aura probablement plus rapidement
Quelle : VCG via Getty Images/VCG
Jusqu’à présent, seules quelques voitures de constructeurs chinois sont visibles sur les routes allemandes. Et les marques européennes continuent de dominer les marchés mondiaux. Mais la Chine rattrape rapidement son retard. Une étude montre à quelle vitesse. L’Europe pourrait être trop négligente à ce sujet.
DL’avertissement de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, semblait drastique : « Les marchés mondiaux sont désormais inondés de voitures électriques chinoises moins chères », a-t-elle récemment déclaré dans son « discours sur l’état de l’Union » devant le Parlement européen.
Parce que le prix de ces voitures est « artificiellement réduit par d’énormes subventions gouvernementales », la Commission a lancé une enquête antisubventions. Cela peut conduire à des droits de douane punitifs sur les importations de voitures en provenance de Chine.
Jusqu’à présent, des droits de douane de 10 pour cent sont imposés à la frontière extérieure de l’UE, tandis que les États-Unis imposent un taux impressionnant de 27,5 pour cent. De nombreux observateurs ont toutefois été surpris après l’apparition de von der Leyen, car la part des voitures chinoises dans les statistiques d’immatriculation des pays de l’UE est en augmentation. Cependant, comparées à la part de marché des constructeurs européens en République populaire, elles restent très modestes.
Il y a encore peu de voitures chinoises sur les routes en Allemagne, à l’exception de Volvo, qui appartient au groupe Geely. La marque la plus importante à l’époque, MG, a enregistré au total environ 14 000 nouvelles immatriculations dans ce pays entre janvier et août.
Source : Infographie WELT
Cela représente à peu près autant de voitures que Skoda vend chaque mois. BYD, leader du marché en République populaire, est à peine présent en Allemagne avec 2 700 voitures vendues depuis le début de l’année.
Mais ces chiffres pourraient changer rapidement – et avec eux la répartition mondiale du pouvoir dans l’industrie automobile. Les constructeurs européens occupent toujours une position dominante sur les marchés mondiaux. Mais les Chinois rattrapent rapidement leur retard, au sein de l’UE et dans d’autres régions du monde.
Source : Infographie WELT
En 2030, les analystes de la banque d’investissement UBS estiment qu’une voiture neuve sur trois vendue dans le monde pourrait provenir de la production chinoise. La part de marché des fabricants établis passerait de 81 pour cent aujourd’hui à 58 pour cent.
Ce n’est qu’aux États-Unis, qui ont mis en place des barrières commerciales strictes contre les voitures chinoises, que ces voitures ne sont pas disponibles. D’un autre côté, les constructeurs étrangers seraient largement chassés de Chine, le plus grand marché automobile du monde.
Selon les prévisions, seulement 14 pour cent de toutes les nouvelles voitures en 2030 proviendront de concurrents étrangers – qui y produisent également – plus 6 pour cent de Tesla.
Le moteur de cette évolution est, d’une part, la politique chinoise, qui s’est fixé il y a de nombreuses années l’objectif de construire une industrie automobile exportatrice. D’un autre côté, l’électrification aide les Chinois car ils ont construit un système industriel complet pour la production de voitures électriques qui n’existe pas encore dans d’autres régions du monde.
Source : Infographie WELT
L’industrie chinoise produit déjà bien moins cher que ses concurrents occidentaux. En matière de voitures électriques, les constructeurs sont même technologiquement en avance sur certaines entreprises établies. Combiné à des prix plus bas, cela conduit à un net avantage concurrentiel dans les pays qui ne résistent pas aux importations en provenance de Chine.
Le Chili, le Pérou et l’Équateur, par exemple, ainsi que l’Égypte et l’Arabie saoudite, importent depuis des années de grandes proportions de voitures chinoises. Comparés à la Russie, ces marchés sont relativement petits.
Les fabricants occidentaux ont cessé de livrer en Russie depuis l’attaque contre l’Ukraine. Des entreprises comme Volkswagen et Renault y ont abandonné leurs usines et les Russes n’ont plus leurs propres constructeurs automobiles. Aujourd’hui, la Chine comble le vide de son pays voisin.
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