ROME – Les E-Fuels, abréviation d’électrocarburants, sont des carburants synthétiques liquides ou gazeux. Ils sont d’abord obtenus en décomposant l’eau en ses éléments de base, à savoir l’hydrogène et l’oxygène par un processus d’électrolyse. Et ensuite mélanger de l’hydrogène avec du dioxyde de carbone capturé dans l’air par le procédé de synthèse Fischer-Tropsch. En ajoutant quelques substances catalytiques au mélange ainsi obtenu, les e-Fuels capables d’alimenter les moteurs endothermiques sont produits.
Au Chili où les eFuels sont nés. Le défi allemand, plaque d’immatriculation Porsche
par Paolo Odinzov
06 mars 2023
Ce procédé nécessite d’énormes quantités d’eau et d’électricité qui doivent cependant être produites exclusivement à partir de sources renouvelables (éolien, solaire, géothermique, hydraulique). Mais laisser le e-Carburants parmi les carburants écologiques, cela ne suffirait pas. En effet, les carburants synthétiques sont considérés comme verts (et pour cette raison ils sont entrés dans l’accord de compromis entre l’UE et l’Allemagne) car pour les produire, on prend une quantité de CO2 égale à celle dégagée par eux lorsqu’ils alimentent un moteur à combustion interne et sont donc considérés comme “neutres en carbone”. Et, de plus, les moteurs alimentés par e-Fuels réduisent ou annulent également d’autres émissions, par exemple celle des particules.
Actuellement leur la production est encore très chère et limitée : aujourd’hui un litre d’e-Fuels coûterait environ 10 euros et il faudrait 2 litres d’eau pour le produire. Mais selon les partisans des carburants de synthèse, les économies d’échelle liées à leur utilisation généralisée et une forte politique mondiale d’incitation fiscale pourraient les rendre résolument compétitifs.
Leur véritable avantage est qu’ils pourraient être immédiatement utilisés dans le réseau de distribution actuel, déjà utilisé par les carburants car, comme l’essence ou le diesel traditionnelsi, les e-Fuels peuvent être stockés sans aucun problème de stockage ou de manipulation pression et à température ambiante.
Innocenti : “Voici comment Porsche peut remporter le défi zéro émission”
de Valerio Berruti
21 novembre 2022
L’intérêt de l’Allemagne pour les carburants de synthèse est avant tout lié au fait que nombre de ses grandes entreprises du secteur ont cru et investi massivement dans cette technologie. De grands fournisseurs allemands de pièces automobiles tels que Bosch, ZF et Mahle sont membres de l’e-Fuel Alliance, un lobby de l’industrie. Et Porsche mise tellement sur eux qu’à Punta Arenas au Chili, elle a construit une usine qui produit des carburants synthétiques dans le but de produire plus de 500 millions de litres par an, tandis que BMW a investi 12,5 millions de dollars dans Prometheus Fuels. Après tout, les constructeurs allemands « défendent » leurs modèles performants comme la Porsche 911 : les carburants synthétiques, après tout, sont particulièrement adaptés aux moteurs puissants. Et la Formule 1 le prouvera, à partir de la saison 2026, elle passera aux e-Fuels, pour atteindre le carbone neutralité en 2030.
La Norvège croit également au projet et Norsk e-Fuel devrait commencer à produire des e-Fuels (mais surtout pour l’aviation) en 2024. Et en général en Europe, selon l’e-Fuel Alliance, ils sont déjà produits en Allemagne et en Islande, avec des projets au démarrage ainsi qu’en Norvège, également en Espagne, au Danemark et en Suède.
