Voilà un boulot ! Il existe de nombreuses options pour ceux qui souhaitent travailler dans le secteur des chauffeurs longue distance.

Les navetteurs longue distance verts et la faim des conducteurs

Quelles machines les camionneurs utiliseront-ils dans dix ans, lorsque l’Europe aura interdit la production de moteurs à combustion interne ?

Les voitures électriques sont proposées sur le marché des voitures particulières, mais elles ne sont pas disponibles pour le camionnage, car leurs performances sont trop faibles : un camion électrique pourrait parcourir bien plus de 200 kilomètres avec une seule charge. On ne peut donc qu’attendre de nouvelles technologies, mais actuellement les constructeurs proposent des voitures de classe Euro 7 avec des émissions extrêmement réduites. Pour être honnête, je ne pense pas qu’il y aura de camion électrique dans les cinq prochaines années.

Les technologies hybrides ne sont pas utilisées dans les camions ?

Non, les camionneurs ne les utilisent pas. Il existe des expériences avec le gaz naturel GNC, mais même là, la ressource est faible, cette solution n’est donc pas populaire pour le transport commercial. Je sais qu’ici et là les transports publics urbains utilisent cette technologie, mais elle n’est pas encore vraiment adaptée au transport de marchandises.

Si effectivement l’Europe abandonne la production de moteurs à combustion interne après 2030, que commenceront les transporteurs de fret ?

Cet engagement s’applique aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers. Cela n’affecte pas encore le transport de marchandises volumineuses, car il n’existe actuellement tout simplement aucune technologie permettant d’assurer le transport de marchandises. J’ai également un petit doute sur la possibilité de mettre en œuvre l’engagement pour 2030 – je pense qu’une période de transition plus longue pourrait être nécessaire.

Un autre problème aigu des transporteurs de fret est le manque de chauffeurs. Quel est l’âge moyen des conducteurs dans votre entreprise ?

Je ne dirai pas l’âge moyen exact, mais il pourrait être le même que la moyenne du secteur – environ 50 ans. Il y en a qui continuent à travailler même après l’âge de la retraite, il y a aussi un très petit nombre de jeunes, autour de 35-40 ans. Il n’y a personne dans la vingtaine, mais ici il faut tenir compte du fait que conduire un camion nécessite une certaine expérience, il n’est donc guère possible de le faire avant 23 ans environ. Cependant, nous n’avons aucun chauffeur dans cette tranche d’âge.

L’avenir s’annonce alors sombre. Qui sera au volant dans dix ans ?

Nous n’avons pas d’autre choix que d’aller dans les établissements de formation et d’essayer de promouvoir le métier de chauffeur routier. Mais cela a son propre charme : vous pouvez aller dans les fjords norvégiens ou sur la côte italienne. D’un autre côté, il est clair qu’à un moment donné, un jeune voudra fonder une famille, avoir des enfants, et que les longs voyages d’affaires en Europe peuvent alors sembler un fardeau.

La longue absence n’est qu’un des fardeaux – mais il faut aussi dormir dans la voiture et vivre de conserves. Cela n’a pas l’air trop tentant…

C’est déjà le cas, mais les voitures modernes sont conçues pour que le conducteur ait le plus de confort possible : elles disposent de machines à café, d’une climatisation même en mode parking et d’une télévision. Je sais que la France travaille actuellement à l’installation de biotoilettes dans les voitures, afin que le conducteur n’ait pas de problèmes lorsqu’il est coincé quelque part. Mais vivre dans un taxi, c’est bien entendu le quotidien d’un conducteur.

On a entendu dire qu’en raison du manque de personnel, le conducteur peut actuellement se permettre de dicter les règles dans une large mesure, en informant l’employeur qu’il ne s’assiéra pas dans chaque voiture et en demandant une voiture entièrement équipée avec toutes les commodités. …

C’est vrai. Souvent, l’employé potentiel propose ses propres conditions, puis l’employeur doit réfléchir à la manière de fournir le niveau de confort nécessaire, ce qui affecte inévitablement le prix du service. Telle est la situation et l’entrepreneur doit s’y adapter. Il existe également d’autres exigences, non seulement une voiture neuve et moderne, mais également une assurance maladie, des primes non pas pour un travail excellent, mais simplement bien fait. Certaines entreprises, par exemple, mettent à disposition du conducteur un vélo pendant le trajet afin qu’il puisse visiter les environs pendant ses vacances.

Mais la pénurie de chauffeurs existe toujours ? J’ai entendu dire qu’ils embauchaient des Ukrainiens et des Biélorusses, mais maintenant, cela pose probablement des problèmes ?

Il est interdit aux citoyens de Biélorussie et de Russie d’entrer chez nous et ne peuvent donc pas obtenir de permis de travail ici. La situation des Ukrainiens est différente : avant la guerre, un grand nombre d’Ukrainiens travaillaient en Lettonie et ailleurs en Europe, mais aujourd’hui, une grande partie d’entre eux sont retournés en Ukraine. Il convient de noter que les entreprises de transport ukrainiennes elles-mêmes bénéficient désormais d’avantages lorsqu’elles travaillent dans l’Union européenne. Je suppose donc que certains chauffeurs ukrainiens travaillent désormais pour des entreprises ukrainiennes.

Est-il vrai que les entreprises lettones font également appel aux services de chauffeurs venus de pays lointains et exotiques ?

Oui, il y a des chauffeurs des Philippines, mais aussi d’Inde – les entreprises lettones sont obligées de les recruter en raison du manque d’employés. Certes, ils sont d’abord formés pour que ces personnes puissent effectuer des transports en toute sécurité en Europe, car ce n’est un secret pour personne que la culture de la conduite automobile en Inde est différente de la nôtre. La procédure permettant aux personnes de ces pays d’obtenir un permis de travail est très compliquée, c’est pourquoi les entreprises de transport lettones ont tendance à utiliser les services d’entreprises de recrutement polonaises et lituaniennes – les règles y sont plus simples, il est donc plus facile d’embaucher un employé chez elles. Le problème est que dans ce cas, les impôts restent également en Pologne ou en Lituanie, et non en Lettonie. Il serait donc important que la Lettonie impose les mêmes conditions d’autorisation de travail que dans les pays voisins, sinon nous prendrons inévitablement du retard.

Le manque de chauffeurs n’est pas seulement un problème en Lettonie : la Grande-Bretagne et d’autres pays y sont également confrontés. La conduite de camions semble être une profession en voie de disparition. Que peut-on changer ici pour qu’après dix ans, le transport de marchandises ne s’arrête pas ? Introduire la robotisation ? Il y a quelques années, l’entreprise automobile MAN a démontré une technologie qui permet de créer des trains de camions, où le conducteur est assis dans la première voiture, et la seconde suit la première en mode pilote automatique…

Oui, j’ai entendu parler de telles expériences, mais jusqu’à présent, une telle chose n’est possible que sur des tronçons d’autoroute fermés. Il est possible qu’une telle chose soit possible à l’avenir, mais quand et quelles conditions seront nécessaires pour cela – il est difficile de le dire pour l’instant. Car il faut tenir compte du fait qu’un camion est un objet beaucoup plus dangereux sur la route qu’une voiture. Si le prestige de la profession ne s’accroît pas, elle sera de plus en plus occupée par des citoyens de pays tiers. La solution dans un avenir proche sera donc probablement la migration.

Aller et retour

Combien gagne en moyenne un conducteur longue distance ?

Travailler selon un horaire de travail normal avec tous les jours fériés prévus – entre deux mille et deux mille cinq cents euros après impôts. Si l’employé travaille uniquement en Europe et ne se rend pas régulièrement en Lettonie, il peut être employé en continu pendant quatre semaines, mais après cela, le conducteur doit retourner dans son pays d’origine pour un repos mensuel. Un grand nombre d’entreprises fonctionnent de cette manière : le chauffeur effectue le transport en Europe pendant plusieurs semaines, puis retourne en Lettonie pour se reposer.

La voiture doit-elle également retourner en Lettonie ?

La machine doit être retournée toutes les huit semaines. Ainsi, la société de transport doit acheter des billets d’avion au bout de quatre semaines pour remplacer les chauffeurs, ou s’il y a une flotte plus importante, elle envoie un minibus, remplaçant plusieurs chauffeurs à la fois. Cela représente bien sûr des coûts supplémentaires et prend du temps, mais malheureusement c’est la loi.

Est-il vrai que l’Allemagne a « enfreint » la loi obligeant les camions à rentrer dans leur pays d’origine toutes les huit semaines ?

Oui, l’Allemagne, la France et finalement la Pologne ont également adhéré, car elles sont relativement proches de l’Europe centrale et, grâce à cette loi, réduisent la concurrence des transporteurs d’Europe de l’Est. Au moment où cette loi a été rédigée, de nombreux transporteurs ukrainiens et biélorusses travaillaient encore en Europe et pratiquaient une politique de dumping sur les prix, ce que les vieux pays européens n’aimaient pas. Notre député européen, Roberts Zile, s’est battu avec acharnement contre cette loi, et il y avait même une coalition de sept pays qui s’y opposaient, mais au dernier moment, la République tchèque a fait pencher la balance dans le sens inverse, qui a calculé qu’elle Il est plus rentable pour eux de réduire la concurrence de l’Europe de l’Est.

Cette loi a probablement fait une grosse brèche pour les transporteurs lettons ?

Oui. Par exemple, l’un des plus grands transporteurs Kreiss a été contraint de créer une unité structurelle en Pologne, près de la frontière allemande. Cela signifie que les voitures y sont immatriculées et que les taxes y restent également. En conséquence, l’économie lettone s’appauvrit. Malheureusement, chaque décision de ce type nous fait perdre une fois de plus une partie de notre compétitivité.

Avez-vous dû changer de modèle économique à cause de la guerre en Ukraine ?

Dans le secteur du camionnage, il est pratiquement impossible de planifier quoi que ce soit à cinq ans à l’avance, car le marché est instable et imprévisible. Par exemple, l’augmentation des prix du carburant au début de la guerre a considérablement augmenté les coûts – nous avons ensuite dû ajuster les coûts des services, ce que les clients ne pouvaient pas toujours se permettre, nous avons donc été obligés de couvrir l’augmentation des prix pendant un certain temps. à nos frais. Le transport vers la Biélorussie et la Russie s’est pratiquement arrêté, de sorte que les transporteurs lettons opérant dans cette direction ont été contraints de se réorienter et de se débarrasser afin de pénétrer le marché européen. Je sais que certains ont complètement cessé leurs activités et vendu leur flotte.

Trouver une place de parking

Quelle est la taille de la flotte de votre entreprise ?

100 unités d’équipement. Ils comprennent également des remorques. L’entreprise compte 85 employés, dont dix travaillent au bureau et le reste sont des chauffeurs.

Combien d’heures par jour un conducteur peut-il conduire ?

Neuf heures – ce sont deux périodes de 4,5 heures avec une pause de 45 minutes entre les deux. Tout cela est enregistré dans le système informatique et peut être vérifié.

Le conducteur est donc obligé de planifier à l’avance où il pourrait s’arrêter, afin que, Dieu nous en préserve, il ne conduise pas dix minutes supplémentaires ?

La planification d’un itinéraire n’est vraiment pas une tâche facile, mais ici, le coordinateur du fret vient en aide au conducteur, qui non seulement recherche le fret, mais cherche également un endroit où passer la nuit ou lorsque la marchandise a été livrée. Si le conducteur est pris dans un embouteillage et n’arrive pas à temps à l’aire de repos, un formulaire spécial doit être rempli, indiquant les circonstances du retard. Il s’agit d’un problème assez important dans toute l’Europe, car la capacité de stationnement ne correspond pas à l’intensité du transport de marchandises, de sorte que les conducteurs commencent souvent à chercher une place très tôt le soir et ne peuvent pas utiliser toutes les heures de travail car ils doivent s’arrêter plus tôt. Je suppose que c’est l’une des raisons qui effraient les conducteurs potentiels de ce métier.

Comment se déroulent la recherche et la collecte des marchandises ?

Le type le plus courant est celui des bourses de fret. L’expéditeur y met la marchandise et la destination, et les transporteurs proposent leur prix. Souvent, l’expéditeur choisit simplement l’offre la moins chère, mais recherche également un transporteur jouissant d’une certaine réputation. Et bien sûr, il existe aussi des contrats à durée indéterminée avec de grandes entreprises, qui nous obligent à livrer chaque mois un certain nombre de chargements à un certain endroit. Si, pour une raison quelconque, nous manquons nous-mêmes de machines, par exemple une machine en réparation, nous devons alors recourir aux services de sous-traitants.

Possédez-vous un permis de conduire d’une catégorie qui vous permet de conduire un camion ?

Oui, mais seulement sans remorque. Au début de l’entreprise, j’ai moi-même été assis au volant d’un bus de livraison pendant un an et demi et je roulais de nuit.

Et comment êtes-vous arrivée dans le secteur du transport ?

De loin. Au début, j’étais engagé dans la production de produits alimentaires, également dans la vente de vêtements, tandis que l’entreprise de logistique et de transport de marchandises Miandum a été fondée par mes parents en 1991 en tant qu’entreprise de production et de transformation de produits apicoles. Cependant, il est arrivé qu’une entreprise scandinave ait acheté une usine à proximité de l’endroit où se trouvait l’entreprise dans le comté d’Ogre, qui avait besoin de transporter des marchandises. Les Scandinaves nous ont proposé d’effectuer ces transports. Étant donné que l’environnement des affaires était assez instable dans les années 1990, il était important pour eux que l’entreprise existe depuis un certain temps et qu’elle n’ait pas été fondée hier. C’est ainsi que j’ai commencé à faire du transport : au début, je conduisais moi-même un bus, puis les volumes ont augmenté et nous avons pu nous développer, passant d’un transporteur local à des entreprises opérant dans toute l’Europe.