Voici le train le plus rapide du monde, battant le précédent record

Le projet est géré directement par Société chinoise des sciences et de l’industrie aérospatiales (CASIC), une entreprise aérospatiale publique qui produit de tout, des fusées et missiles aux satellites et engins spatiaux.

Après avoir vu arriver le premier hyperloop en Italie, on parle cette fois d’un train maglev qui a récemment battu son propre record de vitesse. Il s’agit de une technologie qui utilise le magnétisme pour faire avancer le trainainsi que le faire léviter au-dessus des chenilles, réduisant ainsi la friction au minimum.

De plus, pour augmenter encore sa vitesse, le train circule dans un tube basse pression spécialement conçu qui réduit la résistance de l’air. Comme le rapporte Poste du matin de la Chine du SudCASIC affirme que les nouveaux tests ont dépassé le précédent record (et déjà surprenant) établi en 2023 de 623 kilomètres par heure.

Le système ferroviaire avancé a battu le record de vitesse sur une ligne d’essai grandeur nature de 2 kilomètres de long dans la ville de Datong, province du Shanxi, nord de la Chine. Cependant, la vitesse exacte resterait pour l’instant totalement confidentielle.

Toutefois, les intentions du CASIC semblent plutôt claires. La société a en effet manifesté son intérêt pour la conception de des trains capables de rouler à une vitesse maximale de 1 000 kilomètres par heure et tente de créer des technologies pouvant atteindre 4 000 kilomètres par heure.

Prime du dossier CASIC, la vitesse la plus élevée enregistrée par les hyperloops modernes était de 463 kilomètres par heureet avait été obtenu précisément à Monaco en 2019.

Pour avoir une vague idée des énormes progrès technologiques qui ont été réalisés ces dernières années, il suffit de penser que en 2018, seuls six systèmes de train maglev étaient en service dans le monde: trois en Chine, deux en Corée du Sud et un au Japon. Il est toutefois important de souligner que tous ces trains circulent à l’air libre, contrairement à ceux qui empruntent des tunnels à basse pression appelés hyperloops.

À ce stade, cependant, même s’il ne s’agit pas du record du fruit le plus lourd au monde, il convient de souligner les coûts énormes qu’exigent des technologies similaires. En fait, ils utilisent de grandes quantités d’énergie et nécessitent sa propre infrastructure dédiée difficile à intégrer dans les systèmes de transport existants.