Voici comment la voiture chinoise débarque en Europe (et dans le monde). Rapport de l’usine Chery à Wuhu

WUHU – “Le moment est venu pour la voiture chinoise.” Celle-ci est assurée par Zhang Guibing, numéro un de Chery International, filiale du géant public Chery Group, qui est sur le point d’arriver en Italie et en Europe avec les marques Omoda et Jaecoo. Et toutes les grandes maisons chinoises de Byd à Geely, de Great Wall à Saic, de Lynk & Co. à Nio et Xpeng en sont convaincues. Des marques qui, comme l’a démontré le Salon de l’auto de Shanghai, sont prêtes à débarquer ou à étendre leur présence sur le Vieux Continent et dans le reste du monde, profitant du leadership du pays asiatique en matière de mobilité électrique et à faible impact environnemental.

Zhang Guibing, présentant les nouveaux modèles Omoda 5 et Jaecoo 7 aux concessionnaires du monde entier à l’usine Chery de Wuhu, une ville de 2,5 millions d’habitants surplombant le fleuve Bleu dans la province d’Anhui, à environ 4 heures de route de Shanghai ( déjà exposée au Salon de l’Auto et qui arrivera en Italie entre décembre et janvier dans les versions essence, suivies respectivement des versions électrique et hybride) a élaboré un programme très agressif : « Les temps ont changé – dit-il – et maintenant dans le l’ère de la Chine, de l’innovation et des véhicules à énergie nouvelle, c’est l’heure de la Chine”.

De plus, les voitures chinoises sont souvent créées par des designers occidentaux, passent facilement tous les tests de sécurité européens, disposent de solutions d’infodivertissement à la pointe de la technologie. Et ils sont leaders dans les batteries. En se promenant à l’intérieur des immenses entrepôts de l’usine de Chery, les techniciens du géant montraient fièrement leur laboratoire de Crash test, les lignes de production avec des robots Yaskawa (japonais), les nombreux ouvriers à l’œuvre et une salle ad hoc pour vérifier les bruits internes aux voitures. Et les standards de production semblent vraiment proches de ceux de l’Occident.

Guibing, s’exprimant après une présentation très cinématographique et futuriste d’Omoda 5 et Jaecoo 7, a clairement indiqué que les nouveaux modèles visaient une clientèle “d’élite de la mode” attentive à un mode de vie moderne et durable”, ce qui pour Chery “dans D’ici 2030, c’est représentera 21 % des 66 millions de clients de la voiture. » Le PDG est convaincu que les deux nouvelles marques, Omoda et Jaecoo, pourront capter 10% de cette part et donc “vendre 1,4 million de voitures dans le monde en 2030” (et 400.000 déjà en 2024).

Des objectifs décidément ambitieux compte tenu également de l’arrivée de nouveaux modèles ou déjà prêts à l’export comme le SUV Jaecoo 9. Mais Chery et les autres marques chinoises peuvent être aidées par la diplomatie de Xi Jinping, qui a signé de nouveaux accords avec la Russie et doit obtenir l’Iran chiite. sortir de l’isolement mondial, privilégiant son dégel avec l’Arabie Saoudite sunnite, ouvrant ainsi massivement leurs marchés à l’industrie du Dragon. Et la présence en force de marchands russes, turcs et iraniens en tant qu’invités de Chery n’était certainement pas une coïncidence : il y avait aussi une traduction simultanée en farsi.

Après tout, la Chine est la Mecque de la voiture en général et de l’électrique en particulier. C’est le premier marché au monde avec environ 27 millions d’immatriculations par an. Plus de la moitié des véhicules à énergies nouvelles (électriques, hybrides rechargeables et hydrogène) immatriculés dans le monde sont vendus sur son territoire (6,9 millions sur 10,6 en 2022). Et pour l’ISPI, l’Institut d’études politiques internationales, elle pourrait aussi devenir en 2030 le premier pays exportateur de voitures au monde avec 5,5 millions d’unités dont 2,5 électriques. Une hypothèse renforcée par les stratégies de Chery et des autres grands groupes chinois et qui pourrait créer des problèmes surtout aux constructeurs européens, car, alors que les USA avec l’Inflation Reduction Act, ont déjà pris le terrain pour défendre ceux qui produisent en Amérique, les L’UE n’en a pour l’instant qu’en débattu sans trouver de solutions et cela semble le marché idéal pour l’assaut du Dragon.

Le débarquement chinois, d’ailleurs, aura également lieu avec des modèles essence ou hybrides rechargeables, évidemment avec l’intention d’exploiter la lenteur de la transition énergétique de nombreux pays européens, l’Italie en prime, pour se faire connaître puis lancer l’assaut final sur zéro émission. Cependant, un mouvement qui pourrait aider à la résistance des marques automobiles européennes, renforcées par leur histoire, leurs réseaux et une assistance avant et après-vente consolidée : la “réponse” européenne de la Maserati Grecale Folgore et de la nouvelle Porsche Cayenne au salon de Shanghai Le Salon de l’Auto a été très apprécié, ainsi que celui du Japon avec par exemple le Nissan Max-Out. Le jeu ne fait que commencer. Et il y aura beaucoup de jeu sur le front des prix.