2023-09-15 08:58:20
Berlin En 2022, près d’un voyageur ferroviaire longue distance sur trois est arrivé à destination avec au moins 15 minutes de retard. Seuls 70,6 pour cent des passagers sont arrivés à destination avec moins de retard, selon une réponse du ministère fédéral des Transports à une représentation.
L’agence de presse allemande a pu le consulter vendredi à Berlin. La ponctualité des voyageurs s’est détériorée de dix points de pourcentage entre 2021 et 2022. En 2017, pas moins de 86 % des passagers sont arrivés à destination avec moins de 15 minutes de retard.
Les chemins de fer publient mensuellement le nombre d’arrêts atteints avec moins de six minutes de retard (en août, 63,4 pour cent pour le transport longue distance). Cependant, on ne peut pas en déduire combien de correspondances ont été manquées ou des trains ont été complètement annulés. La ponctualité des voyageurs est donc plus proche de l’expérience de voyage réelle des passagers, car une correspondance manquée influence également les statistiques. Il est également enregistré par les chemins de fer, mais n’est pas publié régulièrement.
Focus sur des infrastructures surchargées avec des problèmes de ponctualité
Le chemin de fer est critiqué depuis des mois en raison de ses mauvais chiffres en matière de ponctualité. En 2022, les valeurs ont chuté, entre autres parce que de nombreux chantiers ont perturbé la circulation. L’infrastructure ferroviaire est considérée comme vétuste et n’a pratiquement pas été renouvelée ces dernières années, mais dans le même temps, la demande de trafic ferroviaire a augmenté. Il n’y a pratiquement aucune capacité pour des trains supplémentaires sur le réseau existant.
Cela se reflète également dans les causes des retards. Selon la réponse du ministère, 60,9 pour cent des « événements de retard » entre janvier et juillet 2023 sont imputables à des « retards liés au stress » – contre 46,4 pour cent en 2015. Ce type de retard comprend notamment les conflits de séquence de trains. . Étant donné que le chemin de fer a démonté de nombreux rails et aiguillages dans les années 1990, les trains ne peuvent plus se dépasser à de nombreux endroits du réseau.
“Les nombreux passagers concernés souffrent d’une infrastructure qui ne peut plus accueillir un nombre croissant de trains”, déclare Matthias Gastel, porte-parole des Verts en matière de politique ferroviaire au Bundestag. «Une augmentation de l’offre n’est actuellement possible que dans une mesure limitée. En particulier dans le transport local et de passagers, de meilleures offres ne pourront être proposées que lorsque des infrastructures supplémentaires seront achevées », a déclaré Gastel. Il est dans l’intérêt des passagers que davantage de rénovations et d’agrandissements soient réalisés, mais également de nouvelles constructions.
Le chemin de fer prévoit de nombreuses rénovations générales sur des lignes particulièrement importantes au cours des prochaines années. L’objectif est d’améliorer la ponctualité et d’augmenter la capacité du réseau grâce à une technologie ferroviaire plus récente. Le nouveau bâtiment joue dans un premier temps un rôle secondaire.
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