Bien que les Européens soient de plus en plus disposés à passer aux voitures électriques, de nombreux acheteurs potentiels sont encore dissuadés par leur prix élevé. Cependant, les constructeurs élargissent rapidement ce segment, et si vous regardez l’offre, vous pouvez déjà trouver plusieurs véhicules abordables sur le marché.
Ceci est également confirmé par une étude publiée en Grande-Bretagne en juin, qui a été commandée par Autovia, la société mère du populaire portail Carbuyer, et qui a interrogé des dizaines de milliers de personnes. Comme l’a révélé l’étude, un grand nombre d’acheteurs pouvaient déjà s’offrir une voiture électrique répondant pleinement à leurs besoins quotidiens, mais les gens manquent tout simplement d’informations à ce sujet.
Le prix inférieur n’est pas le seul avantage
Les vendeurs, communiquant avec les acheteurs et analysant le marché au quotidien, ont découvert la limite de prix psychologique. Dans les pays baltes, cette barre est de 35 mille euros. Est-il possible d’acheter une voiture électrique suffisamment confortable et adaptée à un usage quotidien pour un tel montant ?
Actuellement, en Lettonie, vous pouvez choisir plusieurs modèles pour ce montant ou un montant similaire, et ils ont à la fois des caractéristiques communes et différentes, ils conviennent donc à différentes personnes. Par exemple, le petit crossover électrique Mazda MX-30 coûte à partir de 35 990 euros, les petites berlines Honda e et Peugeot e-208 peuvent être achetées à 38 080 et 34 700 euros, et la citadine Fiat 500e coûte à partir de 29 490 euros.
Ce quad se distingue des autres voitures électriques par une petite batterie. Les Mazda MX-30 et Honda e japonaises font 35,5 kWh, la e-208 française peut stocker 50 kWh d’énergie. La Fiat 500e la moins chère est équipée d’une batterie de 23,8 kWh, qui lui permet de parcourir jusqu’à 185 km (selon WLTP). Le constructeur précise qu’un engin doté d’une batterie plus importante, soit 42 kWh, peut parcourir jusqu’à 320 km, mais cela coûte à partir de 34 230 euros. La Mazda MX-30 peut parcourir jusqu’à 200 km avec une seule charge, la Honda – jusqu’à 222 km et la Peugeot – 340 km.
À première vue, ces chiffres peuvent sembler trop modestes, mais en fait, les fabricants ont choisi de tels paramètres à dessein, car une petite batterie présente plusieurs avantages.
Les principaux avantages sont une masse de voiture plus faible, une meilleure maniabilité, une consommation d’énergie réduite, une batterie plus compacte et, bien sûr, un prix plus attractif.
Le critique automobile Tom Timoshko
Destiné aux citadins
Les constructeurs des modèles cités ne cachent pas du tout que ces véhicules sont principalement destinés aux citadins. La Fiat ne mesure que 3 632 mm de long et a un empattement de 2 322 mm, et ces chiffres indiquent également clairement l’espace de l’habitacle. La taille suivante est Honda : 3894 mm de long et 2530 mm d’empattement. Dans le cas de Peugeot, les dimensions sont respectivement de 4055 et 2540 mm. En termes de dimensions, ils sont tous dépassés par le populaire crossover Mazda, qui mesure 4395 mm de long. Étant donné que l’empattement dans ce cas est de 2655 mm, typique d’une classe supérieure, ce Japonais possède également l’intérieur le plus spacieux.
Quelle que soit leur taille, les voitures électriques sont traditionnellement dotées d’équipements de confort abondants, de nombreux assistants de conduite et d’un haut niveau de sécurité. Par exemple, le MX-30 vendu en Lettonie n’est pas inférieur à l’Exclusive Line, il dispose donc de jantes en alliage de 18 pouces, de phares à LED avec commutation automatique des feux de route, d’un écran de projection, ainsi que d’un volant et de sièges avant chauffants. Le MX-30 a reçu le maximum de cinq étoiles aux tests Euro NCAP par l’institut de sécurité indépendant.
Ce quatuor de modèles a également une puissance assez similaire, seul l’italien est à la traîne. Selon la modification, Fiat développe 70 ou 87 kW de puissance, pour Honda ce chiffre est de 100 ou 113 kW, et pour Peugeot et Mazda 100 et 105 kW, respectivement. Selon Tom Tymoshko, il existe certaines différences, mais les indicateurs énumérés marquent une direction stratégique – le transport individuel sans émissions pour les citoyens. Et pour un tel usage, comme vous le savez, les machines compactes avec une batterie de taille appropriée sont les plus appropriées.
Si vous conduisez plus de dix kilomètres chaque jour, il n’est pas utile de transporter une demi-tonne de lest, qui n’est utile que quelques fois par an. De plus, les ménages disposant d’une petite citadine en possèdent généralement une autre de bonne capacité pour les longs trajets. Autrement dit, une citadine n’a pas besoin d’une grosse batterie.
Le critique automobile Tom Timoshko
Charge plus rapidement
Les statistiques montrent qu’un Européen parcourt en moyenne 48 kilomètres par jour, ce qui est un autre indicateur des besoins réels. Tom Timoshko ajoute que même une batterie relativement petite vous permet en fait de parcourir 150 à 200 km, de sorte qu’une telle voiture électrique n’a peut-être même pas besoin d’être rechargée tous les jours.
Une petite batterie a un autre avantage – elle peut être chargée plus rapidement dans les stations publiques qu’à la maison.
Le critique automobile Tom Timoshko
[red. piezīme] Les petits phares se remplissent aussi plus vite…
Par exemple, après la modernisation de cette année, la capacité de charge de la Mazda MX-30 est passée à 50 kW. Cela signifie que les réserves d’énergie peuvent être complètement restaurées en seulement 26 minutes à la station rapide.
De plus, presque toutes les petites batteries peuvent être chargées pendant la nuit en les branchant sur une prise domestique ordinaire. Son propriétaire peut économiser sur l’installation d’une station privée ou d’un chargeur mural (appelé wallbox).
