2023-12-07 10:02:26
Le représentant Geraldo Reyes Jr., D-Waterbury, est un défenseur de la justice environnementale qui ne sait pas si le Connecticut devrait reprendre la voie de l’élimination progressive des ventes de voitures neuves de la plupart des voitures et camions à essence d’ici 2035.
Son 75e district est traversé par la I-84, et certains de ses électeurs vivent dans une zone de recensement désespérément pauvre, à proximité d’une autoroute très fréquentée, respirant l’air parfumé par les gaz d’échappement des camions et des voitures lents aux heures de pointe.
“Mon instinct environnemental me dit que c’est une évidence”, a déclaré Reyes.
Mais Reyes, autant que n’importe qui à l’Assemblée générale, incarne les sentiments mitigés générés par le rejet, la semaine dernière, des réglementations qui auraient mis en œuvre le mandat de 2035.
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Il souhaite un air plus pur, mais il se demande comment ses électeurs en difficulté financière s’en sortiraient sur un marché de voitures neuves dominé par les véhicules électriques. Pourraient-ils se les permettre ? Où les factureraient-ils ? L’État serait-il prêt ?
Ces questions et d’autres ont été posées lundi soir lors d’un caucus fermé de la majorité démocrate de la Chambre, ont déclaré mardi les législateurs. Aucun engagement n’a été recherché et un autre caucus est prévu.
“Nous n’avons pas encore déterminé exactement quelle direction nous allons prendre dans ce dossier”, a déclaré le leader de la majorité parlementaire Jason Rojas, D-East Hartford. “Il s’agissait en réalité d’une sorte de caucus pour vérifier la température et pour mettre les premières préoccupations sur la table.”
La semaine dernière, certains dirigeants ont reconnu lors d’une conférence de presse extraordinaire que les partisans de la réglementation avaient mal interprété l’ampleur de l’opposition, ou du moins des doutes. Le président de la Chambre, Matt Ritter, D-Hartford, a réprimandé ceux qui ont humilié ou rejeté l’opposition.
« Notre parti a parfois une approche du doigt envers les individus qui ne voient pas toujours les choses de la même manière », a alors déclaré Ritter. « Ce sont des préoccupations réelles qui ne peuvent pas être simplement écartées, ni souhaitées. Il faut y travailler. »
Une semaine plus tard, Ritter et d’autres évaluent toujours la tâche à accomplir. L’un des défis les plus difficiles en politique, qu’il s’agisse d’une campagne électorale ou de l’adoption d’une loi, est de reprendre le contrôle d’un récit après qu’il a été perdu au profit des opposants.
«Je pense qu’il y a une réelle reconnaissance du fait que nous avons peut-être raté le but en veillant à ce que les gens se sentent à l’aise avec cela», a déclaré la sénatrice Christine Cohen, D-Guilford, coprésidente du comité des transports.
« Certaines choses me viennent à l’esprit. La première est que le Connecticut doit être très clair de quoi il s’agit », a déclaré Ritter. « La plus grande idée fausse qui existe est qu’en 2035, vous ne pourrez pas acheter de véhicule à essence. Ce n’est pas exact.
Les réglementations qui ont échoué auraient permis aux hybrides rechargeables, qui sont propulsés à la fois par des moteurs électriques et des moteurs à essence, de faire partie du mix de voitures neuves encore autorisé en 2035. Les voitures à essence pourraient également toujours être vendues sur le marché des véhicules d’occasion. marché automobile.
Les défenseurs de l’environnement affirment qu’ils ont commis une erreur en se concentrant sur le Comité législatif de révision de la réglementation et en ne répondant pas de manière plus large aux Républicains qui ont fait campagne efficacement auprès du public, principalement sur les questions d’abordabilité des véhicules électriques, de capacité du réseau électrique et de disponibilité des chargeurs.
Avec l’adoption bipartite d’une loi signée par un gouverneur républicain en 2004, le Connecticut a choisi de suivre les normes d’émission californiennes, qui sont plus strictes que celles imposées par la loi fédérale. La loi de l’État autorisait le Connecticut à suivre les normes californiennes en promulguant des réglementations.
Mais les républicains ont déclaré que les normes californiennes révisées, qui établissaient un calendrier pour l’élimination progressive des ventes de voitures neuves pour la plupart des véhicules à essence d’ici 2035, constituaient un changement politique important qui devrait être examiné par l’Assemblée générale dans son ensemble.
En raison du processus inhabituel du Connecticut pour la mise en œuvre des réglementations – un examen par un comité législatif bipartisan composé de sept démocrates et sept républicains – la minorité républicaine pourrait anéantir les nouvelles normes si un seul démocrate les rejoignait. Lorsqu’il est devenu évident qu’il y avait deux défections probables, l’administration du gouverneur Ned Lamont a reconnu sa défaite et a retiré les règlements.
Ritter et le président du Sénat Pro Tem Martin M. Looney, D-New Haven, ont réagi au revers en promettant de rechercher une législation qui maintiendrait le Connecticut engagé à respecter les normes de qualité de l’air et le calendrier 2035 qui ont été approuvés par le Massachusetts, New York et New York. Jersey, entre autres États.
«Ils doivent se lever et faire en sorte que cela se réalise», a déclaré Lori Brown, directrice exécutive de la League of Conservation Voters. «Nous les prenons au mot.»
Une possibilité évoquée par Ritter est une législation affirmant l’engagement du Connecticut envers le calendrier californien, tout en exigeant également un deuxième vote dans peut-être cinq ans – offrant ainsi l’occasion d’évaluer si l’État a fait des progrès suffisants dans la construction d’un réseau de recharge.
Le sénateur Stephen Harding de Brookfield, sénateur républicain de premier plan à la commission de l’environnement, a déclaré qu’il était favorable à ce que l’État offre des incitations aux consommateurs et aux entreprises qui contribueraient à accroître le marché des véhicules zéro émission.
“Ce sont toutes des choses auxquelles je suis absolument ouvert à 100% et que je soutiendrais probablement”, a déclaré Harding. “Mon point de vue est qu’un mandat n’est pas réalisable à ce moment précis.”
Harding a déclaré que la possibilité d’une sortie des normes californiennes dans cinq ans si le Connecticut n’est pas prêt était peu susceptible d’attirer le soutien des républicains. L’État devrait d’abord démontrer des progrès vers les infrastructures nécessaires, puis chercher à s’engager sur un délai d’élimination progressive, a-t-il déclaré.
« Il existe des inquiétudes légitimes. Je pense également qu’il y a de la désinformation et de la désinformation », a déclaré Cohen.
Les républicains ont déclaré à plusieurs reprises que l’administration Lamont n’avait aucun plan pour garantir que l’État serait prêt à affronter un marché automobile dominé par les véhicules électriques.
En fait, l’administration a publié un « cadre politique » en 2020 pour l’adoption des véhicules électriques et un plan stratégique en 2022 pour l’expansion des bornes de recharge électriques publiques. L’année dernière, la Public Utilities Regulatory Authority a lancé un plan sur neuf ans construire un système de chargeurs.
Mais Ritter, Cohen et d’autres reconnaissent qu’ils doivent répondre aux préoccupations soulevées par les législateurs urbains, qui affirment que les besoins de leurs électeurs ont généralement été négligés lors de l’élaboration des politiques environnementales. La majorité des législateurs présents à la conférence de presse de la semaine dernière étaient blancs et issus de banlieues.
“Il y a un fossé entre le point de vue des gens qui représentent les zones les plus riches et ceux qui représentent les gens vivant dans de grands immeubles d’habitation”, a déclaré Ritter.
Il est plus facile d’envisager de recharger un véhicule électrique lorsque l’on possède un garage pour deux voitures, a-t-il déclaré.
La sénatrice Patricia Billie Miller, D-Stamford, présidente du Caucus noir et portoricain, a déclaré : « Les centres urbains doivent être inclus dans ces conversations. De mon point de vue, nous avons été exclus.
Le sénateur Gary Winfield, démocrate de New Haven, a déclaré que les tensions entre les communautés urbaines minoritaires et les écologistes n’étaient pas nouvelles.
“Le défi ici est un défi qui existe depuis longtemps”, a déclaré Winfield. “Je pense qu’il est important de se rappeler que la population qui peut même bénéficier d’une politique doit sentir qu’elle fait partie de l’élaboration de cette politique.”
À Waterbury, Reyes a déclaré que ses électeurs ne s’intéressaient pas aux normes automobiles.
“Ce n’est pas leur plus grande priorité”, a déclaré Reyes, le président sortant du groupe parlementaire noir et portoricain. «Mes électeurs n’ont pas du tout envie de cela.»
Dans le secteur de recensement de son district le plus proche de l’autoroute, le revenu médian des ménages est de 25 000 $, soit moins d’un tiers du revenu médian de l’État. Reyes affirme que le taux de chômage y est de 19 %, soit plus de cinq fois le taux de l’État de 3,5 %.
Alors que les dirigeants de son caucus ont évoqué la possibilité d’aborder la question des émissions lors d’une session extraordinaire avant l’ouverture de la session ordinaire en 2024, Reyes a déclaré que ce serait une erreur.
« Il y a beaucoup de choses sur la table ici », a-t-il déclaré.
Pour la plupart des législateurs noirs et latinos, a-t-il déclaré, un vote rapide signifierait un vote non.
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