Une équipe d’étudiants montre une voiture de course électrique pouvant se recharger avec une moyenne de 300 kW – IT Pro – News

Ce type de gestion de la batterie est assez utile et assez nécessaire. Quand j’ai lu ceci pour la première fois sur le NOS aujourd’hui, j’étais vraiment du genre : “curieux de la plongée profonde”, mais en même temps, j’y ai également lu quelques mises en garde.

C’est en fait la batterie de mon précédent VE, mais avec le système de charge de mon VE actuel, avec un peu plus de refroidissement.

La gestion de la batterie n’est pas seulement le refroidissement, mais aussi le chauffage, avoir un système de refroidissement qui peut contrôler cela est un must. Les véhicules électriques modernes le font très bien, mon Ioniq 5 pré-conditionné aussi. Après tout, la batterie se charge de manière moins optimale “rapide” en dessous de 15 degrés et au-dessus de 45 degrés. Ce système de refroidissement est probablement un peu plus fin et plus complexe, mais néanmoins : bien que cela soit déjà connu.

Le concept 800V est donc tout à fait normal quand on voit des VE modernes. Le fait qu’il soit équipé d’une pompe à chaleur qui peut chauffer et refroidir sur la batterie est également une chose assez positive.

Mais même alors, vous avez une courbe de charge. Celui-ci est meilleur que mon Ioniq5 mais je pense que c’est aussi la conception de la voiture, l’i5 serait probablement capable de le faire sans le fait qu’il s’agit d’une voiture de série avec une longue garantie.

Ce que je regrette, c’est que cet article soit aussi vu sur le NOS jusqu’aux infos comme : “Conduire un VE comme si c’était une voiture à essence”. Je comprends que le charme est là lorsque vous faites de très longs trajets, mais avec une autonomie de plus de 400 km, j’en ai assez pour environ 95 % de mes trajets. Les quelques fois par an où je dois effectuer une charge rapide n’ont plus beaucoup d’importance. Vous ne conduisez pas un véhicule électrique pour le traiter comme une voiture à essence, mais précisément parce que la charge peut se produire lorsqu’il est à l’arrêt. Je comprends que vous n’avez pas de pompe à essence dans votre entrée, mais vous avez l’électricité à la maison, n’est-ce pas ? C’est précisément le charme de l’électricité. Cela vient de pratiquement tout ! Vous pourrez recharger vous-même votre VE en faisant rouler quelques centaines de hamsters dans une roue.

C’est clairement pour les 24h du Mans, et la voiture est conçue pour ça. Pas parce que 300kW est si révolutionnaire. Je trouverais cela révolutionnaire, cependant, si la courbe pouvait supporter cela jusqu’à environ 90 %. Mon i5 peut contenir jusqu’à ~ 60 % de charge et jusqu’à 85 %, il reste au-dessus de 100 kW. Mais encore une fois, je l’ai maintenant fait trois fois en 15 000 km. La majeure partie de l’électricité provient de mon entrée ou d’un parking situé quelque part dans une ville proche du client.

Incidemment, bien que je reconnaisse que mon i5 est plus lent à 240 kW, l’évolutivité du concept est tout à fait là, et je suis heureux que les étudiants l’indiquent également. C’est aussi le principe qui le sous-tend — J’espérais secrètement qu’ils avaient mis ça sur une voiture de course, car c’est destiné aux avions et aux camions 1250V et environ 3000A DC pour 3.75MW de capacité de charge. Cela ajoute littéralement une nouvelle dimension à “monter la foudre”

[Reactie gewijzigd door Umbrah op 13 juli 2023 20:39]