La pile à combustible des voitures à hydrogène produit de l’électricité à partir de l’hydrogène qui alimente le véhicule. Le platine est un métal essentiel à leur production. Seulement environ 180 tonnes de minerai sont extraites chaque année dans le monde, mais 90 pour cent de cette production provient de trois pays : la République d’Afrique du Sud, la Russie et le Zimbabwe. Actuellement, une pile à combustible pour une voiture à hydrogène utilise environ 20 à 30 grammes de platine, selon un communiqué de presse.
“Le platine reste un métal absolument indispensable pour les piles à combustible”, a déclaré Matolín. Il y a quelques années, son équipe scientifique a conçu, construit et breveté un composant de pile à combustible qui nécessite beaucoup moins de platine sur les électrodes. En réalité, selon les conditions, la réduction sera approximativement quintuplée, cela dépendra de l’évolution de la situation.
« La commercialisation est un enjeu crucial pour toute innovation. C’est une chose de fabriquer quelque chose dans un laboratoire, c’en est une autre de pouvoir le fabriquer de manière à ce que les coûts de production élevés ne dépassent pas les économies réalisées grâce à la réduction de la teneur en platine. La difficulté réside également dans la capacité de produire un produit innovant dans la grande quantité requise”, a déclaré Matolín.
La Honda FCX Clarity à hydrogène était en avance sur son temps. Elle s’est présentée il y a 15 ans
L’Université Charles, propriétaire du brevet, a récemment conclu un contrat avec une entreprise allemande pour la production d’un prototype, qui permettra de vérifier les possibilités de production continue. Le partenaire allemand anonyme devrait ensuite vendre les équipements de production à ceux qui s’intéressent à la production de catalyseurs nécessaires aux piles à combustible.
Dans le cadre de l’objectif de l’Union européenne de décarboniser les transports et de transition vers des options plus vertes, un abandon des véhicules actuels qui génèrent davantage d’émissions est attendu. Selon la plateforme, les véhicules équipés de piles à combustible à hydrogène pourraient jouer un rôle plus important dans le transport de marchandises lourdes. Leur avantage incontestable est l’autonomie sur de plus longues distances ou le fonctionnement à basse température, où les pertes d’autonomie sont nettement inférieures à celles des voitures électriques à batterie.
“Un certain nombre d’études prédisent que le prix des camions longue distance à hydrogène sera très probablement moins cher que celui de leurs homologues à batterie d’ici 2030”, a déclaré Jan Sochor, analyste de HYTEP.
Hyundai et Toyota sont principalement actifs dans le secteur des voitures particulières à hydrogène sur le marché européen, BMW teste également activement cette technologie.
L’UE considère la décarbonisation des transports comme l’une des clés pour atteindre les objectifs climatiques. À cette fin, le secteur des transports doit subir une transformation qui nécessitera une réduction de quatre-vingt-dix pour cent des émissions de gaz à effet de serre par rapport à 1990.
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2024-01-25 10:32:57
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