Uber, une entreprise qui soutient ostensiblement tarification de la congestion, a certainement une drôle de façon de le montrer.
La semaine dernière, la plus grande entreprise de covoiturage au monde a envoyé un avis à ses clients de la région de New York, leur demander à « dire non à l’augmentation des tarifs » et a suggéré que la tarification de la congestion pourrait signifier « vous pourriez payer plus de 30 $ – en taxes et frais uniquement ». (Le MTA n’a suggéré aucun système de péage de 30 $.)
Cette semaine, Uber a envoyé une autre missive pointue à ses clients sur la tarification de la congestion, citant des propositions de péage aussi élevées que 23 $, et jouant sur l’injustice de facturer les New-Yorkais qui vivent dans des «déserts de transit» pour se rendre à Manhattan sous la 60e rue tout en donnant aux voitures faisant voyages dans la zone un laissez-passer.
“Uber a soutenu la tarification de la congestion, mais il existe un moyen meilleur et plus juste de réduire la congestion”, déclare Uber, ce qui sonne énormément. comme nos amis du New Jersey qui s’opposent à tout type de péage imposant aux véhicules d’entrer dans l’endroit le plus densément peuplé d’Amérique du Nord.
– Michael Gold (@migold) 1er septembre 2022
La société a également plâtré ses factures avec des messages similaires.
Moche à voir @Uber lobbying contre le péage urbain de Manhattan avec des informations trompeuses. pic.twitter.com/uYLi92YK2N
—Guillaume Rischard (@grischard) 1er septembre 2022
Premièrement, à propos de ces péages de 23 dollars : ils ne s’appliqueraient qu’aux véhicules de location dans deux des scénarios de tarification de la congestion proposés par le MTA pendant les heures de pointe, et dans ces deux situations, les péages sur les FHV seraient plafonnés après leur voyage vers le zone de congestion trois fois (scénario E) ou une fois (scénario F). D’autres programmes proposés par la MTA dans son évaluation environnementale factureraient aux FHV entre 9 $ et 19 $ pour les déplacements aux heures de pointe.
Deuxièmement, la conversation autour des FHV, des taxis et de la tarification de la congestion est complexe. Avant la pandémie, les FHV et les taxis représentaient la moitié des kilomètres parcourus à Manhattan sous la 60e rue. Il y a plus de FHV que de taxis, et tous leurs passagers a débuté payer une surcharge de congestion en 2019 qui filets le MTA près de 400 millions de dollars chaque année.
En d’autres termes, ces questions sont compliquées et nuancées, pas des mots qui viennent à l’esprit à la lecture de cet e-mail de lobbying d’Uber, qui est membre de la coalition Congestion Pricing Now.
“C’est un problème très épineux, mais il est décevant de voir un partisan putatif de la tarification de la congestion semble aider à renverser l’opposition”, a déclaré Danny Pearlstein, directeur des politiques et des communications chez Riders Alliance, à Streetsblog.
Sur Twitter, Josh Gold, directeur principal des politiques publiques et des communications chez Uber, défendu la note, a déclaré qu’Uber était toujours membre de Tarification de la congestion maintenantet a souligné que la société pourrait ont spécifiquement a demandé que les FHV soient totalement exemptés, ce que le La commission du budget des citoyens a flotté.
Pourtant, c’est l’imprécision de l’e-mail d’Uber – et leur lettre type d’accompagnement au MTA pour ses clients qui ne demande rien de spécifique du tout, ce qui donne l’impression que l’entreprise essaie de torpiller ou de retarder complètement la tarification de la congestion.
Après tout, la tarification de la congestion est la loiet ces auditions du MTA sont censées recueillir des commentaires tangibles sur les scénarios de péage qu’ils ont présentés, et non des reproches sur «l’équité» d’un système de tarification de la congestion.
“Nous essayions d’être aussi nuancés que possible dans un e-mail adressé à des centaines de milliers d’utilisateurs”, a déclaré Gold à Streetsblog lors d’un appel téléphonique.
Streetsblog a demandé à Uber s’ils avaient des données à partager sur le nombre de New-Yorkais qui prennent des FHV des déserts de transit vers Manhattan en dessous de la 60e rue pendant les heures de pointe, mais ils ont refusé.
“Congestion Pricing Now et ses membres soutiennent fermement la mise en œuvre rapide de la tarification de la congestion”, nous a écrit Marissa Coscia, porte-parole du groupe, lorsque nous leur avons demandé de commenter directement la campagne d’Uber. “La ville est étranglée par l’augmentation des embouteillages et a un besoin urgent d’une qualité d’air plus propre et de financement pour un système de transport en commun plus efficace et équitable.”
