2024-05-21 00:36:14
Uber et Lyft déclarent qu’ils resteront dans le Minnesota suite à un accord conclu avec les législateurs de l’État sur un nouveau projet de loi fixant des normes de salaire minimum pour les chauffeurs de covoiturage.
Le projet de loi de l’État fixe un salaire minimum pour les conducteurs de 1,28 $ le mile et 0,31 $ la minute. Il annule une ordonnance de la ville de Minneapolis qui fixe un salaire minimum plus élevé.
Le gouverneur Tim Walz, qui a opposé son veto à la législation sur le covoiturage l’année dernière, a déclaré qu’il signerait ce projet de loi.
Uber et Lyft avaient déjà menacé de se retirer de Minneapolis et de l’État si des salaires plus élevés étaient imposés.
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Dans un communiqué, un porte-parole de Lyft a déclaré : « Grâce à un engagement direct avec toutes les parties prenantes, nous avons trouvé suffisamment de terrain d’entente pour équilibrer une nouvelle augmentation de salaire pour les conducteurs avec ce que les passagers peuvent se permettre de payer et préserver le service. Nous sommes impatients de continuer à servir les coureurs et les chauffeurs à travers l’État dans un avenir prévisible.
Un porte-parole d’Uber a également partagé une déclaration avec MPR News qui disait en partie : « Bien que les augmentations de prix à venir puissent nuire aux passagers et aux chauffeurs, nous serons en mesure de continuer à opérer dans tout l’État dans le cadre du compromis négocié par le gouverneur. »
Le projet de loi de l’État remplace une ordonnance de la ville de Minneapolis adoptée plus tôt cette année.
Le chauffeur de covoiturage Farhan Badel obtient un emploi sur l’application de chauffeur Lyft, affichant des frais de 7 $ pour un trajet du centre-ville de Minneapolis à Minneapolis-St. Aéroport international Paul, lors de son quart de travail le 28 mars.
Ben Hovland | Actualités MPR
Le président du conseil municipal, Elliot Payne, a qualifié l’accord de « victoire majeure pour les conducteurs ».
« Ils ont d’abord commencé par la capitale de l’État et se sont vu refuser toute protection, puis ils sont arrivés à l’hôtel de ville. Cela a pris plus d’un an en préparation. Et bien sûr, il y a beaucoup de rebondissements, nous n’avons pas tous obtenu exactement ce que nous voulions. » dit Payne. « Mais grâce au processus de négociation, et en nous montrant les uns pour les autres, nous avons pu adopter certaines des lois les plus strictes du pays. »
Cependant, au moins un autre membre du conseil a eu des réactions mitigées. Robin Wonsley, membre du Conseil, a déclaré que même si la législation était « l’une des projets de loi sur le covoiturage les plus solides du pays », elle a déclaré que les responsables de l’État avaient cédé aux demandes d’Uber et Lyft.
“Je suis profondément déçu que notre gouverneur ait accédé à la demande de préemption d’Uber et Lyft, privant Minneapolis de notre autorité de réglementation afin d’apaiser les intérêts d’Uber et Lyft axés sur le profit”, a déclaré Wonsley. « Cette action a créé un dangereux précédent et sera utilisée comme arme pour dissuader d’autres villes, syndicats et organisations de défendre les protections du travail nécessaires dans un avenir proche. »
Le maire de Minneapolis, Jacob Frey, a partagé la déclaration suivante concernant l’accord :
« J’ai eu deux objectifs primordiaux dans cette conversation : obtenir une augmentation des tarifs pour les conducteurs et maintenir le fonctionnement du covoiturage dans notre ville. Le taux par trajet de l’État verse en fin de compte aux conducteurs un salaire conforme au chiffre que j’ai proposé il y a plusieurs mois, et je suis reconnaissant aux responsables de l’État d’être parvenus à un chiffre réalisable qui permettra d’atteindre les deux objectifs.
Frey avait précédemment proposé un chiffre de 1,20 $ le mile et 0,35 $ la minute.
Le président de MULDA, Eid Ali, témoigne en faveur du HF4746 lors d’une réunion du comité des finances et de la politique du travail et de l’industrie à St. Paul.
Ben Hovland | Actualités MPR
Au cours du processus de négociations, plusieurs sociétés de covoiturage ont prévu d’entrer sur le marché, notamment Wridz. Le PDG Steve Wright dit qu’il pense que son entreprise sera toujours en mesure de payer les conducteurs plus que le salaire minimum créé par l’État.
“Comme Wridz ne cache rien du voyage, nous avons un peu plus de latitude pour donner davantage aux conducteurs”, a déclaré Wright.
Wridz fonctionne selon un modèle d’abonnement dans lequel les conducteurs paient des frais d’environ 100 $ par mois pour utiliser l’application et conservent 100 % de l’argent gagné lors des voyages.
Eid Ali, président de Association des chauffeurs Uber/Lyft du Minnesota (MULDA), a déclaré que même si l’accord entre l’État et les deux sociétés de covoiturage est une victoire, il estime que les conducteurs ne seront toujours pas indemnisés en fonction de leurs attentes.
« Ces pilotes méritent d’être rémunérés équitablement et je ne le vois pas encore. Nous allons donc prendre ce que nous avons maintenant, mais cela ne sera pas la fin. Nous reviendrons et nous battrons un autre jour », a déclaré Ali.
Les nouveaux tarifs entreront en vigueur le 1er décembre. Plus d’informations sur les facture se trouve sous « article 17 ».
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