Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT 4×4 Adventure – Un véhicule polyvalent agréable avec un visage plus élégant

La variante Adventure se veut une sorte d’alternative “plus brute”, le constructeur parle d’un “style robuste”. En particulier, la voiture a reçu un nez redessiné avec une calandre noire, et curieusement, le logo a également bougé : du bord d’attaque du capot, il s’est déplacé vers la partie centrale, où il se situe sur les lamelles horizontales traversant le masque. Une autre nouveauté est l’inclusion des phares antibrouillard avant dans de nouveaux cadres noirs.

L’impression de robustesse est à souligner par des jantes plus larges autour des passages de roues et de nouvelles extensions sous les pare-chocs, argent brillant à l’avant et à l’arrière. Mais ce serait peut-être plus pratique si les extensions n’étaient pas peintes. L’extension avant était déjà éraflée sur la voiture testée, du plastique noir aurait mieux masqué les dégâts.

Mais j’aime la peinture de carrosserie Urban Khaki, qui, associée aux éléments Dynamic Grey, rend hommage au toit lumineux emblématique du Toyota FJ40 Land Cruiser. Les roues sont de 19 pouces, avec une finition gris mat.

Commencez et partez

Des éléments spécifiques peuvent également être trouvés à l’intérieur, en particulier le revêtement des sièges en similicuir noir, complété par des coutures orange contrastées. De plus, le RAV4 a reçu des jupes latérales.

Et Machi ne manquera pas de se réjouir aux prochaines nouvelles. Vous vous souvenez peut-être que tout récemment à la rédaction nous avons eu un autre “corbeau” pour un test de longue durée et que Martin s’est plaint des boutons non lumineux dans les portes. Toyota a corrigé cette erreur et tous les modèles 2022 ont maintenant des commutateurs de fenêtre rétroéclairés. La liste des changements comprend également de nouveaux phares à LED projecteurs, des antibrouillards avant à LED, un éclairage intérieur à LED, un réglage électrique du siège passager avant ou de nouveaux ports USB-C pour charger des appareils mobiles en déplacement.

Sinon, c’est un bon vieux “raven” avec un intérieur ergonomiquement agréable. Il suffit de regarder le nombre de commandes et de boutons. Leur placement est logique et vous saurez rapidement où se trouve et ce qui contrôle quoi. De plus, les commandes circulaires sont caoutchoutées et ont un fonctionnement si satisfaisant, les poignées caoutchoutées des panneaux de porte sont également pratiques, de sorte qu’elles ne glissent pas dans la main.

Mais ce que j’ai vraiment apprécié, c’est le simple fait que dans le RAV4, il suffit de démarrer et de partir. Dans cette voiture, vous n’avez pas besoin de passer par une procédure comme dans les autres voitures actuelles, vous n’avez pas besoin d’éteindre divers systèmes gênants, vous n’avez pas besoin d’attendre que l’infodivertissement “appuye” sur les paramètres de ventilation du filtrer. Splendeur. Le choix des matériaux et de la fabrication est également correct.

Et bien que, par exemple, le système multimédia soit carrément dépassé (un correctif est prévu pour l’année modèle 2023), cela ne me dérangeait pas du tout. Au contraire, j’apprécie que l’infodivertissement dans le “corbeau” ne joue pas un rôle important. Vous n’en avez pratiquement pas besoin en conduisant et vous n’avez pas à vous y tourner pour chaque bouton. Vous pouvez ainsi vous concentrer pleinement sur la conduite.

La plupart des paramètres de la voiture se trouvent sur l’écran intégré au tableau de bord, qui n’a pas non plus l’air moderne, mais il est clair et facile à contrôler avec les boutons du volant. La chose étrange est que l’ordinateur de bord ne réinitialise pas le compteur kilométrique avec la consommation, il a sa propre broche dans le tableau de bord. En tout cas, Toyota a préparé un panneau entièrement numérique pour l’année modèle 2023.

Si vous êtes intéressé par le RAV4, vous devez déjà avoir lu quelque part qu’il a un intérieur spacieux et un coffre pratique. Il y a beaucoup d’espace dans toutes les directions dans la Toyota, les places arrière sont faciles d’accès et le coffre de 580 litres est également agréable.

Comment ça roule ?

Vous ne pouvez commander la version Adventure qu’en tant qu’hybride avec traction intégrale. Nous avons déjà beaucoup écrit sur cette technique, je rappellerai donc brièvement que l’appareil est constitué d’un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres à calage variable des soupapes qui fonctionne dans le cycle Atkinson et combine l’injection directe et indirecte. La puissance maximale de l’incinérateur est de 130 kW.

Deux autres moteurs électriques l’aident, l’un a 88 kW, l’autre, entraînant les roues arrière, puis 40 kW. La puissance maximale du système atteint 163 kW.

Le système comprend une petite batterie de traction, grâce à laquelle l’hybride peut rouler uniquement à l’électricité dans certaines circonstances. Vous pouvez forcer vous-même le déplacement électrique en appuyant sur le bouton Mode EV, mais cela n’est pas toujours possible en raison de la vitesse élevée du courant ou de l’état de charge de la batterie. Et si c’est le cas, il vous suffit d’appuyer un peu plus fort sur la pédale d’accélérateur et la voiture allumera immédiatement le moteur à combustion interne.

Mais même si les capacités électriques sont considérablement limitées, vous pourriez être surpris de la fréquence à laquelle l’électricité passe le mot. Toyota déconnecte le moteur à combustion interne autant qu’il le peut. Si vous vous souciez de travailler avec le gaz et que les circonstances le permettent, vous pouvez parcourir des centaines de mètres dessus. J’ai même réussi à traverser la ville du quartier nocturne d’un bout à l’autre sans une seule goutte d’essence.

Dès lors, la voiture plaira avec une consommation très intéressante. J’ai roulé autour de Prague pendant 5,9 l/100 km, en dehors des villes et des autoroutes pendant 5,4, et la moyenne après une semaine d’essai était de 5,6 l/100 km presque incroyable. Le “corbeau” a fait le pire sur l’autoroute : 8,5 l/100 km.

La dynamique est également correcte. Bien sûr, ce n’est pas absolument éblouissant, mais à mon avis, c’est tout à fait suffisant pour une utilisation normale. Le SUV peut gérer les dépassements rapides, les longues montées et les mouvements rapides sur autoroute. Il vous suffit d’accepter la manifestation particulière du système hybride, lorsque chaque pas dur sur le gaz est accompagné du son monotone du moteur à combustion interne en marche. Mais je dois immédiatement ajouter que le bruit est loin d’être aussi désagréable que dans les générations précédentes d’hybrides toyota. Cependant, je ne m’opposerais certainement pas à la prochaine étape de cultivation. Cependant, lorsque vous travaillez avec précaution avec l’accélérateur, l’incinérateur est connecté en douceur.

Les caractéristiques de conduite sont agréables, donc bien équilibrées. Même sur des roues de 19 pouces, chaussées de pneus 235/55, le « corbeau » est très confortable. Un bruit sourd étouffé peut être entendu sur certaines bosses, mais pour la plupart, j’étais satisfait du confort. Et les performances en virage ne sont certainement pas mauvaises non plus. La direction manque plus de rétroaction, mais ce n’est probablement pas un problème pour un SUV familial. Plus important encore, la voiture tourne assez volontiers, qu’elle se sent stable et surtout neutre.

La transmission intégrale de conception non conventionnelle utilisant un moteur électrique sur l’essieu arrière fonctionne également correctement. Je n’ai pas abusé de la Toyota en terrain difficile, pour lequel elle n’est de toute façon pas adaptée, mais elle s’est bien comportée sur un chemin de terre accidenté. Le châssis a bien amorti les imperfections de la surface lâche et les quatre roues motrices de la voiture ont toujours fourni suffisamment de traction.

Le Toyota RAV4 en version Adventure est donc une voiture agréablement polyvalente. Elle roule bien, est spacieuse, pratique et ergonomique avec un intérieur étroit. Et le prix ? La variante aventure coûte 1 194 900 CZK.

Avantages

• Système hybride économique
• Intérieur spacieux, pratique et de qualité
• Contrôle agréable
• Caractéristiques de conduite équilibrées
• Dynamique décente

Les moins

• Environnement d’infodivertissement obsolète
• Consommation plus élevée sur autoroute
• Moins bon confort sur certaines bosses
• Le bruit d’un moteur à combustion interne en charge