Toyota Corolla Hybrid en tant que Kombi

NAprès plus de cinq décennies, les traces de vie sur la peau et les cheveux sont indéniables. Mais ça a décidément du bon côté, la souveraineté par exemple, ça vient de l’être, pas des apparences. La Toyota Corolla ne doit tromper personne, surtout pas dans la version break que nous conduisons. En tout cas, personne ne se tourne vers la voiture d’essai gris argenté, ne serait-ce que parce qu’elle monte extrêmement silencieusement.

Cet hybride mérite bien son nom, en ville la proportion de roulage électrique est relativement élevée, même si la puissance ne vient pas à bord via une prise, mais uniquement lors du freinage. La cinquième génération du lecteur, qui n’a cessé d’être perfectionnée depuis le milieu des années 1990, est encore plus efficace, la petite batterie de secours stocke 14 % d’électrons en plus.

Ainsi, l’affichage de la consommation dans la ville affichait à plusieurs reprises un quatre avant la virgule. La Corolla s’est également montrée frugale et douce sur terre, ce n’est que lorsque nous l’avons réclamée à plein régime sur l’autoroute que le moteur essence 1,8 litre (72 kW/98 ch) a exprimé haut et fort son mécontentement à plus de 5000 tr/min. connu. Il ne faut pas faire ça, on salue la moyenne qui est fixée à 6,7 litres aux 100 kilomètres en fonctionnement mixte.

Espace suffisant pour les Européens standard

La Corolla offre à tous égards l’aptitude à un usage quotidien qui est devenue une vertu secondaire dans l’ingénierie automobile. Les sièges avant conviennent également aux personnes aux longues jambes lors de longs trajets, derrière eux, il y a encore suffisamment d’espace pour les Européens standard. Le hayon s’ouvre grand, et quiconque appuie ensuite sur les boutons à droite et à gauche dans le coffre se réjouit des sièges arrière qui se rabattent par magie et exclusivement mécaniquement, ils créent un coffre à bagages plat d’environ 1600 litres en quelques secondes. Un peu plus d’art de contorsion est nécessaire juste pour démonter le couvercle du coffre à bagages.

Des traits de caractère indésirables se développent également avec l’âge. La Corolla montre une tendance à condescendance. On peut encore sourire des messages qui arrivent constamment comme “fenêtre ouverte”, cette voiture pourrait nous accompagner dans la démence. Mais de temps en temps, l’électronique s’empare du volant. Sur une petite route de campagne sans terre-plein central, nous avons utilisé le bord de la route pour faire place à la circulation venant en sens inverse. Il a fallu contre-braquer fort pour mettre l’assistant confus sur la bonne voie.

Vous pouvez vous habituer à la particularité que la Corolla utilise les données du système de navigation pour récupérer fortement avant le sommet de la courbe.La même chose se produit lorsque vous heurtez une voiture devant vous. Le système devrait s’adapter à votre propre style de conduite, mais cela n’a pas été ressenti. L’intelligence artificielle, si vous avez vraiment l’intention d’anéantir l’humanité, vous avez encore du chemin à faire !

Le fait que le conducteur ait le temps pour de telles pensées est également dû au fait que la Corolla éloigne les rigueurs de la route. La direction, pas trop directe, convient au caractère compensatoire de la voiture, à condition de ne pas sélectionner le programme sportif, ici superflu. Pendant ce temps, la voix féminine prononce les instructions de navigation avec un ton presque méditatif. Les tonalités sortent clairement du système audio, mais sans aigus ni graves particuliers.

Tout ira bien, et regarder la liste de prix ne fait pas battre votre pouls. La variante d’équipement testée “Team Germany” monte, y compris l’infodivertissement, pour 37 000 euros, la version plus puissante avec un moteur à essence de 152 ch coûte 2 000 euros de plus.