En matière de mobilité, l’avenir est électrique, et cela signifie beaucoup de batteries. Malheureusement, les batteries peuvent potentiellement prendre feu ou exploser, provoquant des incendies rapides et féroces. Mais nous pourrions avoir une solution – ou plusieurs solutions.
Cet article est la troisième partie, la dernière d’une série que j’ai écrite sur les incendies de batteries lithium-ion dans les escooters et les vélos électriques. Partie un exploré l’incidence des incendies de batterie, tandis que Deuxième partie examiné la causalité. Aujourd’hui, je me concentre sur la prévention. Allons-y :
Empêcher le feu de se produire
Et si nous pouvions empêcher un incendie de se produire en premier lieu ?
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La Thermarestor l’appareil offre une maintenance préventive. L’appareil surveille les points de détection et détecte la chaleur.
S’il détecte une chaleur anormale (supérieure à 80°C), il isole l’alimentation et supprime la source d’inflammation.
Il peut être installé dans des appareils électroniques grand public nouveaux et existants et est facile à installer.
Verdict: Un produit comme un Thermarestor pourrait-il être disponible pour une mise à niveau ? Je peux le voir résonner, en particulier avec les propriétaires de vélos électriques qui piratent déjà leurs vélos électriques. Connecter l’observabilité à une application serait également utile.
Extinction interne
Et s’il existait un moyen d’éteindre les incendies de batteries lithium-ion au moment où ils se produisent ? Rencontrer l’e-ampoulecommercialisé comme “le plus petit extincteur au monde”.
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Plus précisément, l’ampoule électrique est une ampoule en verre activée thermiquement qui contient un interrupteur de circuit. L’ampoule contient un liquide d’extinction non toxique et non conducteur. L’ampoule thermique éclate lorsqu’elle atteint une température dangereuse et le liquide se transforme en gaz. En quelques secondes le feu est éteint
L’ampoule électrique coupe également l’alimentation électrique lorsqu’un incendie se déclare alors qu’un appareil est branché. Cela signifie que le feu électrique ne peut pas être rallumé.
La société est actuellement en discussion avec des constructeurs automobiles pour appliquer leur solution aux batteries.
Verdict: Pourquoi ne pas aimer un produit qui éteint les petits incendies à la source ? Cependant, contrairement au Thermarestor, l’ampoule électronique est réactive plutôt que préventive.
Des batteries plus sûres
Démarrage de la batterie ZapBatt considère comme les batteries sûres du futur celles fabriquées à partir de titanate de lithium.
Le titanate de lithium est un nanocristal de titane qui, en cas de conditions de piste thermique, passe d’un conducteur à une résistance, contenant ce qui est en fait une forme d’auto-préservation intégrée.
Selon Charlie Welch, PDG et cofondateur de ZapBatt, contrairement au lithium-ion :
Tu peux presque tout y faire [a lithium titanate battery]court-circuitez-le, survoltez-le, percez-le et il ne se mettra pas en emballement thermique.
J’ai vu la cellule torturée, et je n’ai jamais vu un seul feu sur eux.
Historiquement, le titanate de lithium n’a pas reçu autant d’attention que le lithium-ion en raison de sa faible densité d’énergie.
Le titanate de lithium en tant qu’alternative viable au lithium-ion évolue dans des endroits tels que Taïwanoù il est actuellement utilisé dans le développement de véhicules électriques et d’autobus électriques.
L’inconvénient est que les batteries au lithium-titanate coûtent deux fois plus cher que les batteries au lithium-ion. Cependant, ZapBatt prévoit de lancer l’année prochaine une batterie de micromobilité qui est non seulement beaucoup plus sûre, mais qui peut être entièrement rechargée en 20 minutes et durer jusqu’à 20 ans.
Verdict: Cela changera sans aucun doute la donne pour l’industrie, en particulier pour les fournisseurs désireux d’absorber les coûts supplémentaires ou les propriétaires à la recherche d’une charge plus rapide.
Vélos pour conduite intensive
À New York, les vélos électriques sont largement utilisé par les livreurs coupables d’acheter des vélos bon marché, de les conduire au-delà de l’usage auquel ils sont destinés et de charger leurs batteries de manière dangereuse, augmentant ainsi le risque d’incendie.
Mais une entreprise vend et loue des vélos électriques spécifiquement pour les livreurs Zoom. J’ai parlé à Joey Skavroneck, le directeur américain de la société. Il m’a dit que les marques de livraison les plus importantes et les plus innovantes au monde utilisent les vélos électriques Zoomo, notamment UberEats, Deliveroo, Doordash, Just Eat Takeaway, Dominos, Pizza Hut, Gorillas, Getir, Milkrun, Zapp et bien d’autres.
Parmi diverses caractéristiques louables, les batteries de Zoomo sont de longue durée (jusqu’à 8 heures) et de charge rapide (4 heures), afin que les cyclistes puissent effectuer de longs quarts de travail sans se soucier de manquer de batterie (ou de s’appuyer sur des scénarios de charge dangereux). Tous les passagers ont accès aux plans de service et d’entretien complets de Zoomo.
L’entreprise m’a dit qu’elle avait collaboré avec des partenaires individuels pour savoir quels véhicules et batteries sont dangereux, un stockage sûr et des solutions progressives pour répondre aux besoins de livraison.
Zoomo pense qu’il est nécessaire d’inciter les coursiers à acheter ou à louer des vélos électriques plus sûrs et légaux “afin que les coursiers puissent continuer à gagner leur vie sans mettre leur maison en danger”.
Trouver des piles défectueuses
Une partie essentielle de la sécurité des batteries consiste à identifier les problèmes pendant la phase de R&D. Une startup appelée Voltaïque a construit la première plate-forme logicielle Enterprise Battery Intelligence (EBI) du secteur de la mobilité, l’aidant à éviter les rappels coûteux et les incendies de batterie catastrophiques.
J’ai parlé au PDG de Voltaiq, Tal Sholklapper, pour en savoir plus sur leur plate-forme, qui extrait les données des silos, collectant automatiquement toutes les données de batterie du laboratoire de test, de la chaîne de production et des systèmes fonctionnant sur le terrain. Il convertit ces données dans un format standard, les organise et les stocke dans un emplacement sécurisé et centralisé accessible aux utilisateurs.
Verdict: essentiel. Vous ne pouvez pas combattre un problème si vous ne le comprenez pas vraiment. Voltaiq travaille actuellement avec plusieurs équipementiers automobiles, et la technologie profiterait aux entreprises de micromobilité qui choisissent de développer leurs propres batteries.
Intégrez la sécurité de la batterie dans votre MVP
Je voulais comprendre comment les fabricants de micromobilité abordent le problème des feux de batterie. J’ai parlé à Oscar Morgan, PDG de la société escooter Boune entreprise visant à créer « le scooter le plus sûr au monde ».
Une priorité est la traçabilité cellulaire. L’entreprise utilise des cellules de batterie de haute qualité qui possèdent un haut degré de traçabilité :
Cela signifie que si un problème survient dans un lot donné [e.g. 1 million cells] vous pouvez le retracer jusqu’à ce lot et vérifier le taux d’occurrence par rapport au taux d’échec attendu par million de cellules.
Ainsi, si le taux d’incidents dépasse les attentes raisonnables, les produits utilisant ces batteries peuvent être notifiés et rappelés.
La traçabilité est notamment absente des vélos électriques et des escooters bon marché, qui utilisent principalement des cellules sans marque et intraçables – peut-être même de plusieurs fournisseurs.
Comme le note Morgan, “Le taux d’incidence dans un lot donné est presque impossible à identifier, ce qui en fait un coup de foudre pour savoir si un lot donné de cellules est sûr.”
L’utilisation d’un BMS de haute qualité contenant plusieurs capteurs à thermocouple qui surveillent la température des cellules, contrôle le circuit de charge et isole les modules de la batterie lorsqu’une condition “hors paramètre” est détectée est également en faveur de Bo.
Morgan affirme que le chemin le plus court pour éliminer les risques d’incendie de batterie serait «de loger toutes les batteries dans un boîtier en acier inoxydable ventilé, dont le point de fusion est supérieur à la température de combustion du lithium. Cependant, pour des considérations de poids, de conception et de coût, ce n’est pas toujours pratique.
Verdict: Il est positif que Bo réfléchisse de manière critique à la sécurité de la batterie. J’aimerais voir un partenariat avec certaines technologies de prévention comme Thermarestor.
Conseils généraux de sécurité pour les propriétaires de vélos électriques et d’escooters
Vous envisagez d’acheter un vélo électrique ou un scooter électrique et vous imaginez maintenant votre maison en flammes ? Voici quelques conseils de sécurité bien établis :
- Achetez des vélos électriques et des scooters électriques auprès d’un détaillant réputé.
- Soyez conscient du risque de contrefaire des produits.
- Lors de l’achat d’appareils, assurez-vous que l’équipement Marque des laboratoires des assureursce qui montre que le produit a été testé pour la sécurité.
- Suivez les instructions du fabricant concernant le chargement et le stockage.
- Utilisez le chargeur officiel du fabricant.
- Idéalement, entreposez votre véhicule à l’extérieur.
- Ne garez pas et ne chargez pas les vélos électriques ou les scooters électriques dans les espaces publics, tels que les cages d’escalier, les sorties de secours et les sorties de secours.
- Soyez présent pendant la charge.
- Ne surchargez pas – déconnectez, débranchez et éteignez le chargeur une fois complètement chargé.
- Laissez du temps entre la charge et la conduite.
- Gardez les vélos électriques et les scooters hors de la chaleur extrême lorsque cela est possible.
Prévenir et répondre au risque d’incendie de batterie est une affaire complexe et multiforme. Intégrer la sécurité dans les nouvelles constructions est faisable, mais gérer les rénovations est un scénario beaucoup plus difficile. Surtout si l’on considère le nombre de vélos électriques et de scooters électriques déjà en service.
Mais cela doit être une priorité, d’autant plus que les batteries existantes en cours d’utilisation se dégradent, augmentant le risque d’incendie.
