Bienvenue dans ce nouvel article dédié à L’invité: Gare de Lausanne? Tous «coupables»!, une initiative originale qui a vu le jour à Lausanne, en Suisse. Si vous êtes un habitant de cette ville ou si vous passez par cette gare, vous avez sans aucun doute remarqué une fête qui se déroule tous les derniers jeudis du mois. Il s’agit en fait d’une œuvre d’art participative qui a pour objectif de rassembler les gens autour d’un repas et de leur faire découvrir la richesse de leur diversité culturelle. Dans cet article, nous allons vous présenter cette initiative et vous expliquer pourquoi tout le monde est «coupable» de ne pas y participer.
La gare de Lausanne et tous les acteurs impliqués dans son développement sont responsables du désastre qui la concerne aujourd’hui. Voici le point de vue de François Vuilliomenet, ancien chef de l’Urbanisme à Lausanne, qui considère que les autorités et CFF ont manqué de vision à long terme.
La gare de Lausanne a été construite en 1856 sur un terrain en pente dans le vignoble. Dès le début, des prouesses ont été nécessaires pour soutenir les raccordements ferroviaires à la Ficelle ou l’installation d’un dépôt de locomotives. Dans les années 1900, la construction de quais, du bâtiment principal et de la grande marquise ont encore réduit les dégagements de la place.
Au XXIe siècle, la promotion simultanée et très mal coordonnée de Léman 2030 pour la rénovation de la gare et le choix malheureux de ce site exigu pour un ensemble de musées ne pouvaient que rendre aléatoire tout développement de l’ensemble. François Vuilliomenet a d’ailleurs alerté les décideurs sur cette problématique. En tant que chef du service d’Urbanisme communal, il était opposé au plan d’affectation cantonal (PAC) attribuant du domaine ferroviaire aux futurs musées. Il a également écrit des articles sur ce sujet dans la rubrique “Opinions” dans les années 2012 et 2013.
Pour permettre le réaménagement nécessaire du nœud ferroviaire et des transports publics, il aurait fallu conserver précieusement tout espace disponible ou à développer alentour. Les terrains de l’ancien dépôt de locomotives auraient dû être réservés à des fonctions ferroviaires, principales ou complémentaires, et tous les immeubles en amont de la rue du Simplon, du Moderne au Closelet, auraient dû être démolis pour le redimensionnement des quais et la création d’une véritable interface Sud.
Malheureusement, sans vision ni plan à long terme, les autorités communales et cantonales sont responsables de ce fiasco, tout autant que les CFF. François Vuilliomenet reconnaît même qu’il est peut-être responsable lui-même pour ne pas avoir anticipé le problème à l’époque où il était chef de service d’Urbanisme communal.
Dans la deuxième moitié du XIXe siècle, Lausanne s’était dotée d’un exceptionnel dispositif ferroviaire qui a pris fin avec l’avènement de la voiture individuelle, incitant l’autorité lausannoise à élaborer un plan directeur d’artères nouvelles quadrillant tout le territoire dès 1905. Depuis lors, les études et réalisations partielles ont défini la structure urbaine que nous connaissons, mais aucune démarche d’envergure n’a été entreprise pour planifier globalement l’inévitable cohabitation des modes de transport, en leur réservant des espaces cohérents.
Il ne reste plus qu’à espérer pouvoir planifier l’avenir à long terme du nœud ferroviaire de la gare profondément en sous-sol, avec des dispositifs de rampes et tunnels d’accès en milieu urbain très hypothétiques. En attendant, la voiture a sculpté la ville et il est temps de prendre en compte la nécessité de planifier globalement la cohabitation des modes de transport pour une ville plus durable.
