Les glissements de terrain et la randonnée en montagne se produisent simultanément
Le monument de l’héritage de la catastrophe naturelle du glissement de terrain est situé au temple Iwasenji dans la rivière Nefugawa, ville d’Odawara, préfecture de Kanagawa. Le monument est appelé « Tour de soutien aux victimes du grand tremblement de terre ». Le monument rapporte qu’un tremblement de terre majeur s’est produit à 11 h 58 le 1er septembre de la 12e année de Taisho et que le glissement de terrain provoqué par le tremblement de terre a tué plus de 200 hommes, femmes et enfants. Certains rapports d’enquête évaluent le nombre de morts à 289, tandis que d’autres le chiffrent à 406. Quelles que soient les données exactes, il est certain que les villages situés le long de la rivière Nebukawa ont été presque détruits.
Un examen plus approfondi des informations pertinentes telles que le « Rapport sur le grand tremblement de terre de Kanto de 1923[Partie 2]» du Conseil central de prévention des catastrophes du gouvernement japonais a révélé que le glissement de terrain s’est produit au mont Daito, à environ 4 kilomètres en amont de l’embouchure de la rivière Shiraito. , avec une vitesse d’environ 50 kilomètres par heure. Il a descendu la vallée de la rivière Shiraito à une vitesse de plusieurs kilomètres et a finalement englouti les villages de la rivière Nefugawa. Au même moment, la pente du côté ouest de la gare de Nefugawa, au nord de l’embouchure de la rivière Shiraito, a également éclaté, attaquant directement la gare en contrebas.
À ce moment-là, le train descendant de Tokyo à Manazuru arrivait à la gare de Nebukawa. Le conducteur a ressenti de fortes secousses et a immédiatement freiné, mais le déraillement s’est quand même produit. Par la suite, le quai et la gare ont été emportés par la terre et le sable, et à l’exception de certains wagons, d’autres wagons sont tombés dans la mer à 45 mètres du sol. On estime qu’il y avait environ 150 personnes à bord du train à ce moment-là et qu’une vingtaine d’autres attendaient à la gare de Nebukawa. En fin de compte, seules une cinquantaine de personnes ont été secourues. Au total, environ 120 personnes sont mortes à cet endroit.
Partie d’un chariot tombé de la gare de Nebukawa. Source photo “Photo commémorative du grand tremblement de terre du 1er septembre, 12e année de Taisho” (Collection numérique de la Bibliothèque nationale de la Diète)
De plus, le train montant vers Tokyo devait initialement rencontrer le train descendant à la gare de Nefukawa, mais il a rencontré un tremblement de terre lors de son passage dans le tunnel de Sainomeyama, près du pont de fer de Shirakawa, au sud de la gare de Nefugawa. Lorsque le train est sorti du tunnel menant à Tokyo, il a heurté un glissement de terrain et a été enterré. Malheureusement, le conducteur est décédé.
Le bus et les passagers dans le tunnel étaient en sécurité, mais alors qu’ils tentaient d’évacuer vers l’autre côté du tunnel, un deuxième glissement de terrain s’est produit, tuant plusieurs personnes. Si cela s’était produit quelques dizaines de secondes plus tôt, le train tout entier aurait pu tomber au fond de la vallée avec l’effondrement du pont en fer de la rivière Shiroto lors du tremblement de terre, causant davantage de victimes.
La rivière Shiraito et le pont de fer emportés par des glissements de terrain
À côté du guichet de la gare de Nebukawa, se trouve un « Monument aux victimes du grand tremblement de terre de Kanto » pour commémorer les victimes de ces accidents ferroviaires. Le dos est gravé avec les mots « Construit avec le personnel de la gare de Nebukawa le 1er septembre 1987 ».
Monument aux victimes du grand tremblement de terre de Kanto
À l’intérieur de la gare de Nebukawa. À l’extrême gauche se trouve le quai 1 de l’ancienne gare.
Regardant le quai de la gare de Nebukawa depuis le bord de mer.
Des élèves d’une école primaire jouant dans l’eau sur la plage ont été touchés par le tsunami et des glissements de terrain.
Environ cinq minutes après le séisme, un tsunami d’environ 5 à 6 mètres de haut a frappé la côte. Ce jour-là, environ 20 élèves d’une école primaire vivant à proximité jouaient dans l’eau près de l’embouchure de la rivière Shiraito. Les enfants ont eu peur après les violentes secousses et ont tenté de rentrer chez eux, mais ils ont été frappés par un glissement de terrain venant de la rivière Shiraito et un tsunami venant de la mer. Même si 2 ou 3 personnes ont survécu par hasard, tous les autres enfants ont disparu. En outre, même si certains passagers se sont échappés du train accidenté, la plupart ont finalement été engloutis par le tsunami et n’ont pas pu être secourus.
Le temple Iwasenji possède une pagode d’offrandes et l’abbé du temple, Shuichi Kataoka (60 ans), a organisé un service commémoratif le 1er septembre 2023, à l’occasion du 100e anniversaire du grand tremblement de terre de Kanto. Quatre mois plus tard, le tremblement de terre de la péninsule de Noto se produit. M. Kataoka a déclaré : « J’ai une fois de plus profondément compris qu’au Japon, un tremblement de terre majeur est une catastrophe naturelle inévitable. J’espère que tout le monde pourra prendre ce qui s’est passé dans la rivière Nefugawa comme un avertissement et réfléchir à l’endroit où évacuer en cas de tremblement de terre. et comment évacuer. Quelles mesures faut-il prendre ?
De plus, la gare de Nebukawa, qui abrite un mémorial aux victimes, relève de la juridiction de la succursale JR de Yokohama. Chaque année, le 1er septembre, le président de la branche de l’entreprise et d’autres personnes viendront lui rendre hommage. Tirant la leçon de cet accident, l’entreprise a non seulement renforcé les emplacements susceptibles de s’effondrer, mais a également introduit une technologie permettant de détecter les risques potentiels de chute de pierres.
Lancement officiel d’un nouveau système de réponse aux risques de catastrophe hors rail
Face aux inévitables tremblements de terre majeurs, comment les chemins de fer doivent-ils réagir ? Tout comme les mesures déjà mises en œuvre par la succursale de JR East à Yokohama, la prévention des catastrophes liées aux sols et au sable est absolument essentielle. Lors de ce séisme de Noto, la ligne ferroviaire de Noto a également connu des effondrements de collines à côté de la ligne et des glissements de terrain à l’entrée du tunnel. En repensant à la tragédie de Nefuchuan, je suis vraiment heureux que le train n’ait pas été touché.
Un glissement de terrain bloque un tunnel pour la voie ferrée de Noto (ville d’Anamizu, préfecture d’Ishikawa). L’image de gauche est fournie par l’agence de presse Kyodo et l’image de droite est fournie par l’agence de presse Jiji et la voie ferrée de Noto.
De telles catastrophes liées au sol et au sable se produisent souvent en dehors de la juridiction des compagnies ferroviaires, tout comme les glissements de terrain et les randonnées en montagne dans la rivière Nebuchuan. Cependant, jusqu’à récemment, la loi sur les services publics ferroviaires n’autorisait pas les opérateurs ferroviaires à pénétrer sur les terrains d’autrui pour mener des enquêtes sur les dangers ou mettre en œuvre de véritables mesures de prévention des catastrophes. La loi autorise uniquement l’utilisation temporaire des terres d’autrui pour stocker les matériaux nécessaires à la construction d’installations ferroviaires ou pour enlever de la terre et des roches en cas de sinistre. De telles restrictions rendent impossible la réalisation efficace d’un travail de prévention préalable aux catastrophes.
Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a déclaré avec un fort sentiment de crise : « Durant les pluies extrêmement fortes et d’autres circonstances de ces dernières années, des catastrophes telles que des afflux de terre et de sable se sont souvent produites sur les pentes adjacentes en dehors des terrains ferroviaires. » en 2019, un groupe composé de professionnels, d’opérateurs ferroviaires, etc. a été créé « Railway Extraterrestrial Disaster Response Seminar ». L’année suivante, le séminaire a formulé des recommandations publiques et en 2021, la loi sur les affaires ferroviaires a été révisée et un nouveau système a été lancé.
Selon les lignes directrices opérationnelles proposées par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, l’objectif du nouveau système est de prévenir les accidents et les obstacles au transport causés par l’afflux d’arbres tombés, de terre et de roches en dehors du terrain ferroviaire. Par conséquent, « la coupe de plantes, etc. » est autorisée. L’enlèvement de la terre et des roches doit être effectué dans une mesure minimale. Si la forme de la pente change après l’enlèvement, l’exploitant ferroviaire doit préalablement consulter individuellement l’organisme compétent qui gère la pente et mettre en œuvre les mesures de protection de la pente correspondantes si nécessaire. . D’ailleurs, en 2021, lors du lancement du nouveau système, un budget supplémentaire a été préparé pour subventionner des projets visant à mettre en œuvre des mesures visant à empêcher l’afflux de terre et de sable sur les pentes adjacentes aux voies ferrées. Les dépenses en capital s’élèvent à des dizaines, voire des centaines de millions. de yens, principalement pour la zone métropolitaine, la région de Kinki et une compagnie ferroviaire privée de la région de Kyushu.
Nous sommes impatients de pouvoir utiliser pleinement ce nouveau système qui est directement lié à notre sécurité.
Depuis lors, le programme a continué à accorder des subventions aux compagnies ferroviaires de diverses régions. Même si nous devons faire une course contre la montre face aux catastrophes qui peuvent survenir à tout moment, nous avons toujours hâte de pouvoir utiliser pleinement ce nouveau système directement lié à notre sécurité. Si des ajustements sont trouvés, nous espérons que des modifications juridiques pourront être apportées rapidement.
L’abbé Kataoka du temple Iwasenji a déclaré : “Je ne veux pas que la tragédie de Nefugawa soit oubliée. Raconter cet incident aux gens autour de moi lorsque j’en ai l’occasion peut aussi être considéré comme une sorte d’hommage au défunt.” des voies ferrées sur le fond marin sous la gare de Nefugawa et les restes de la plate-forme. Le « Nefugawa Diving Service » local (représenté par le directeur Takahashi) fournit des services de guide de plongée et amène les participants à visiter ces ruines sous-marines. Malheureusement, je n’ai jamais essayé de plonger moi-même, je ne peux donc que serrer les mains sur la plate-forme et dire « n’oublie jamais » dans mon cœur.
Photo de bannière : Monument aux victimes du tremblement de terre (photographié par l’auteur)
