Le choix des matériaux dans les voitures neuves laisse de plus en plus à désirer. Cela conclut l’autorité Club de mobilité allemand ADAC, qui a précédemment examiné 580 voitures. La baisse de la qualité de construction et du choix des matériaux semble être le résultat de l’importante charge d’investissement à laquelle le secteur automobile est confronté. Afin de gagner encore plus d’argent, non seulement le prix augmente, mais aussi des économies sont réalisées sur tous les fronts.
Expert automobile HLN Joost Bolle le dit souvent dans sa section test : les voitures neuves semblent contenir de plus en plus de plastique bon marché. Les conclusions de l’ADAC appuient cette observation et fournissent des exemples concrets. Oui, en fait avec des marques allemandes.
Le groupe VW reçoit un gros coup de poing. L’Audi A3 est citée en exemple d’une voiture dans laquelle chaque aspect a été sauvé par rapport à son prédécesseur. Quelque chose dont l’actuelle – huitième – génération de la Golf (en fait un modèle sœur de l’A3) est également accusée. Avec le changement de dernière génération, ce modèle a conservé sa structure (technique, châssis et grandes parties de carrosserie), mais les matériaux sont devenus visiblement moins chers. “La finition et la qualité des matériaux des nouveaux modèles sont nettement inférieures à celles des prédécesseurs et sont même désormais inférieures à la moyenne de la classe pour certaines voitures.” Et le prix ? Il a augmenté.
Autre critique pour une marque allemande : la Mercedes Classe C disposait auparavant de matériaux doux au toucher pour presque toutes les garnitures intérieures. De nos jours, c’est presque exclusivement au sommet, où les clients se sentent lorsqu’ils apprennent à les connaître dans la salle d’exposition. Le plus bas, le pire.
Toujours mieux que les autres : allemand et premium
Malgré toutes les accusations contre les marques allemandes, ce sont elles qui dominent la liste des bons exemples. Les BMW i3, Volvo XC40, Audi A4/A5 et Porsche Panamera / Taycan sont les meilleures marques dans les différents segments de marché. Dans le cas des voitures qui doivent être améliorées en termes de finition, vous trouverez tout d’abord quelques voitures qui misent sur un prix de vente compétitif. Un SsangYong Tivoli, Hyundai Bayon et Dacia Duster, par exemple. Il n’est peut-être pas illogique que certaines économies aient été réalisées sur les matériaux et la qualité de construction. L’effet inverse joue un rôle dans la BMW i3, la Mini Cooper et la Honda e, entre autres. Des voitures chères dans leur segment, qui en échange d’un prix plus élevé offrent également plus de qualité. Prix compétitif et pourtant fiable. Selon l’ADAC, la Mazda 3 possède un “intérieur remarquablement de haute qualité pour une voiture compacte”.
Fiabilité n’est pas synonyme de qualité
Tout compte fait, BMW semble être un très bon élève. Elle est la seule marque à recevoir un modèle dans le top 5 dans chacune des catégories. L’inverse semble être le cas pour Toyota. Cette marque jouit d’une excellente réputation (technique) de fiabilité, mais cela ne se traduit apparemment pas par une qualité de finition et de choix des matériaux. Il a quatre modèles dans les différentes listes de flop.
La nouvelle Toyota Aygo a même obtenu le pire score de tous. La citadine est devenue environ 6 000 euros plus chère avec le récent changement de génération, mais selon l’ADAC elle présente quasiment les mêmes inconvénients que sa devancière, qui était vendue environ 10 000 euros jusqu’en avril 2022. «Tôle d’acier peinte au lieu d’un tissu agréable à l’intérieur des portes, pas de garniture dans le coffre pour protéger contre les rayures et la garniture de toit semble être en carton d’œufs. De plus, le fond de la voiture n’a même pas été ciré pour améliorer la durabilité.
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