La Škoda Octavia RS est l’argent de la famille tchèque, et lorsque vous la combinez avec une couleur vraiment unique, elle attire l’attention d’une manière inhabituelle. Et en même temps, il roule très bien et est parfaitement pratique.
Conception, intérieur
Nous sommes dimanche matin, lorsque je traverse le parking d’un grand magasin près de Prague et j’ai l’impression d’arriver à peine dans une Lamborghini. Nous, les Tchèques, aimons les breaks, l’emblématique Škoda Octavia RS est notre argenterie familiale, et lorsque tout cela est combiné avec une couleur non conventionnelle, cela crée une voiture au charme unique. Surtout maintenant, pendant les mois d’hiver, où les couleurs vives se font rares, ce « break sport » semble venir d’un autre monde. Il est difficile de croire qu’ils sont arrivés à une centaine de kilomètres d’ici.
Fini l’ennui !
Nous vivons dans un monde de voitures ennuyeuses aux couleurs de l’entreprise – le plus souvent des nuances de gris – et nous ne réalisons probablement même pas à quel point un achat peut être intéressant si nous n’avons pas peur de sortir de la foule et de commander un grand spectacle. Ce sont les mots qui me viennent à l’esprit chaque fois que je retourne dans cette voiture. Il n’y a aucune situation où vous ne pouvez pas le trouver sur le parking car il est visible de tous les coins.
Nous rencontrons assez régulièrement sur nos routes les Škoda Octavia RS les plus modernes, mais elles sont toujours dans des couleurs unies de l’échantillon standard. Et quand quelqu’un est vraiment « courageux », il opte pour le vert venimeux Mamba, la couleur caractéristique des modèles RS. Cependant, même cela n’est pas aussi intéressant que la couleur jaune de notre voiture. Vous pouvez commander la nouvelle Octavia RS dans plus de quarante couleurs, et le véritable nirvana ne commence qu’avec l’offre « Peinture spéciale ».
Pour un montant acceptable de 34 000 couronnes, vous pouvez également choisir la couleur jaune typique du Sprint dans la palette de peintures spéciales, que le constructeur automobile a renvoyée sur les chaînes de production au début de l’année dernière – vous auriez pu la rencontrer, par exemple, le deuxième génération Octavia RS. Et pourquoi est-ce si unique ? Moyennant un supplément, le constructeur automobile la peindrea pour vous dans l’atelier de peinture « flotte », où seulement 20 carrosseries arrivent quotidiennement pour l’une des trente couleurs spéciales.
L’atelier de peinture standard de l’usine de Mladá Boleslav peut traiter plus de 2 000 voitures en même temps, il n’y a donc aucun risque que vous rencontriez votre configuration unique à chaque coin de rue. Et honnêtement, la présentation de la configuration exclusive est la chose la plus importante que vous devriez apprendre dans le test d’aujourd’hui. Cependant, depuis mes débuts comme journaliste il y a plus de six ans, l’Octavia RS est ma voiture préférée, comme j’aime la décrire avec la déclaration suivante.
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI DSG
La famille parfaite idéale pour les papas rapides
Les critiques de Škoda aiment dire que l’Octavia RS n’a jamais été une véritable voiture de sport. Non elle ne l’était pas. Principalement la Škoda Octavia RS moderne, et idéalement dans la version break familiale plus pratique, est l’une des meilleures voitures que vous aurez jamais eues pour la vie. Il peut conduire comme une voiture à hayon sportive, mais en même temps, vous pouvez le transformer en moteur simplement en changeant la pensée dans votre tête.
La dernière quatrième génération est l’un des breaks les plus spacieux du marché aujourd’hui. Il y a un espace immense dans l’habitacle moderne, on se sent comme dans un superbe siège arrière et lorsque l’on monte dans le break, on dispose toujours d’un grand coffre à bagages d’un volume de base de 640 litres. Vous pouvez également l’augmenter jusqu’à 1 091 litres en rabattant les sièges arrière.
Cela a pris du temps, mais l’infodivertissement fonctionne enfin
Mladoboleslavská Škodovka nous présentera bientôt le lifting de la quatrième Octavia d’aujourd’hui, qui sera un choix essentiel pour tous ceux qui s’intéressent au best-seller de Skoda et qui ont préféré attendre que le constructeur automobile le règle soigneusement. Depuis le début de la production en série, la quatrième Octavia, à la pointe de la technologie, est aux prises avec des problèmes d’infodivertissement qui fonctionnent mal, ce qui nous oblige à réviser régulièrement notre vocabulaire de jurons, mais c’est fini.
L’infodivertissement tactile, grâce auquel la climatisation, les réglages des assistants et bien d’autres fonctions fonctionnent enfin ! Au cours des dernières années, j’ai conduit plusieurs Octavia à quatre roues motrices, et à chaque nouvelle, l’infodivertissement était plus agréable. Mais maintenant, je sens que cela commence à fonctionner sans erreur. Cela fait plusieurs jours que je conduis le “eReS” jaune et je n’ai pas encore eu envie de le casser avec quoi que ce soit.
Pas de chargement prolongé ni de gel juste après le démarrage. Ma triple combinaison préférée – désactiver le stop-start, activer le mode de conduite Individuel avec mes préférences personnelles et désactiver l’assistant de guidage sur voie – j’y parviens enfin en quelques secondes. Je me souviens de moments où cela prenait une minute ou plus. Mais concentrons-nous maintenant sur le plus important.
Moteur, caractéristiques de conduite
La gamme de modèles de l’Octavia haut de gamme s’est considérablement réduite ces derniers mois. Au moins pour l’Octavia RS actuelle avant le lifting, le turbodiesel à quatre roues motrices appartient au passé, tout comme la variante essence plus « conducteur » avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Dans le configurateur, vous ne trouvez déjà que l’Octavia RS 2.0 TSI standard avec une automatique à double embrayage ou l’Octavia RS iV hybride rechargeable. En théorie, ils ont le même pouvoir, mais ce sont des modèles différents pour différents groupes de clients.
La seule “vraie” Octavia RS
La seule « vraie » Škoda Octavia RS est la version « pleine graisse » avec un quatre cylindres essence turbocompressé 2.0 TSI de la famille de moteurs EA888 avec 180 kW (245 ch) et 370 Newton mètres, que l’on ne peut acheter de nos jours qu’avec une DSG à double embrayage à sept rapports et une traction avant. Et si vous aimez conduire, l’une des plus grandes attractions est le différentiel avant électronique intelligent VAQ, grâce auquel l’Octavia RS essence se jette volontiers dans les virages.
Et pour en profiter au maximum, il ne faut pas avoir peur d’accélérer dans les virages. Surtout avec les pneus été dans les climats plus chauds, l’Octavia RS mord l’asphalte avec enthousiasme et franchit les virages, mais elle n’est pas lente même avec les pneus hiver Continental WinterContact TS 870. Même à un rythme rapide sur les petites routes, il franchit les virages avec un sous-virage minime, et si vous relâchez un peu l’accélérateur dans le virage, vous pouvez sortir avec un élégant dérapage de survirage.
Même l’Octavia « ordinaire » peut ainsi profiter d’un véritable plaisir de conduire dans les quartiers. En même temps, ce break est incroyablement polyvalent et avec le châssis adaptatif DCC en option dans quinze modes, vous pouvez l’adapter à vos besoins. Personnellement, sur les routes tchèques, je préfère un réglage plus souple et je recherche un compromis idéal entre le maintien sportif et le confort d’un réglage plus doux, de sorte qu’en cas de conduite inattendue sur un gros nid-de-poule, il ait de la place pour “rebondir” dans le train de roulement et éviter d’endommager le disque ou le pneu.
Avec un différentiel intelligent entre les roues avant, l’Octavia RS à essence donne l’impression d’avoir une partie avant plus rapide que l’arrière, qui « vole » derrière les roues avant. Cela permet de tourner rapidement aux ronds-points des villes, et si vous avez de la place et que vous ne menacez personne, vous serez également autorisé à y glisser. Dans le même temps, vous pouvez choisir librement entre le changement de vitesse manuel avec des palettes sous le volant ou le changement de vitesse automatique en modes D (standard) et S (sportif, maintenant des régimes plus élevés et répondant plus intensément aux commandes d’accélérateur).
Lorsqu’on prend ensuite l’autoroute, avec près de deux cent cinquante chevaux sous le capot, elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Et si vous êtes sur une autoroute allemande avec une limite de vitesse illimitée, vous pouvez la limiter à 250 kilomètres par heure. Et croyez-moi, il ne sera pas convaincu longtemps : avec un pied lourd sur l’accélérateur, vous serez plus rapide qu’il ne faudrait peut-être l’être, même en République tchèque.
Mais la consommation d’essence de l’Octavia RS essence va de pair avec la vitesse de conduite. A un rythme de conduite raisonnable, il peut faire environ 8 litres aux 100 kilomètres en mode mixte, mais si vous partez faire un tour dans les quartiers un dimanche matin, vous pouvez rouler d’un coup sur douze litres. Et vous n’êtes pas obligé d’aller à toute vitesse. L’Octavia RS boit toute cette essence dans un réservoir de cinquante litres.
Conclusion
Depuis longtemps, la Škoda Octavia RS essence équipée du quatre cylindres 2.0 TSI EA888 éprouvé est une voiture normale à succès que j’aime admirer. De nos jours, où le monde se tourne davantage vers les voitures électriques, les crossovers et les SUV, c’est un peu du bon vieux temps – il parvient à fonctionner comme un break familial assez normal, mais quand on veut profiter d’un peu de plaisir de conduite, avec le bonne technologie, il vous suffit de passer à un mode de conduite différent et de mettre les gaz à plein régime.
Et si je devais trouver une critique, je n’aime pas le “soundaktor” – la source du son artificiel controversé du moteur, qui, lorsqu’il fonctionne correctement, ressemble au gargouillis d’un moteur huit cylindres. Malheureusement, dans la plupart des Octavia RS, cela ne fonctionne pas ainsi et c’est plutôt une source de cliquetis désagréables transmis aux plastiques intérieurs, qui se fissurent alors.
La version la moins chère du modèle 659 900 CZK (Octavia Combi Active, 1.5 TSI) Base avec moteur testé 1 099 900 CZK (Octavia Combi RS, 2.0 TSI) Voiture testée sans suppléments 1 099 900 CZK (Octavia Combi RS, 2.0 TSI) Voiture testée avec équipement 1 269 . 800 CZK (Octavia Combi RS, 2.0 TSI)
Avantages
- Couleur unique
- Un immense espace
- Dynamique de conduite
- Enfin un infodivertissement fonctionnel
Inconvénients
2024-01-26 14:57:00
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