Test BMW Série 3 E21 – pourquoi ce n’est pas forcément une 323i

La BMW Série 3 E21 présentée ici, une 320/6 en vert Reseda, est pratiquement à l’état neuf et n’a parcouru que 34 000 kilomètres sur ses belles roues BBS en près de 45 ans. Que devrait coûter quelque chose comme ça ? Pour une telle voiture, 17 500 € est le montant minimum que vous devez payer. En général, le 320/6 avec son magnifique six en ligne à carburateur est assez abordable, avec les fans d’E21, il est connu comme un vrai conseil d’initié. Ou plutôt : c’est toujours le cas, car de bons spécimens peuvent encore être trouvés, mais ils deviennent lentement aussi rares que les trèfles à quatre feuilles. Le 320/6 est surtout intéressant car il est un peu plus modeste que le 323i, qui est deux fois plus cher.

À partir de 1977, vous pouviez également obtenir la BMW Série 3 avec un six cylindres. Avant cela, vous disposiez d’un quatre cylindres 320 (109 ch) ou 320i (125 ch) en version supérieure, tous deux remplacés respectivement par le 320/6 et le 323i.

Tout nouveau 6 en ligne pour la série 3 en 1977

Bien que les deux versions soient équipées du tout nouveau moteur six cylindres en ligne M60 (rebaptisé plus tard M20), le moteur de la 320/6 est équipé d’un double carburateur Solex, tandis que la 323i et Bosch ont K-Jetronic pour l’injection. . Avec un rapport alésage/course de 80 x 76,8, la variante d’injection a également une course plus longue, avec le 320/6 ce rapport est de 80 x 66 millimètres. Et avec une puissance de 143 ch, la 323i délivre encore 21 ch de plus au vilebrequin à sept paliers entraîné par une courroie crantée. Le son sortant des deux sorties d’échappement du 323i est également un peu plus brut et plus décomplexé que celui du 320/6, qui doit se contenter d’un seul tuyau. La 323i est plus une voiture de rugby que de polo.

E21 premier uniquement avec quatre cylindres

Lorsque le coûteux E21 est présenté au monde en 1975, il ressemble à Jaws dans un réservoir de poissons rouges innocents pour ses concurrents. Jusqu’en 1977, seules les versions à quatre cylindres 316, 318, 320 et 320i étaient disponibles avec un arbre à cames entraîné par chaîne à cinq paliers. Néanmoins, la BMW compacte ne manque pas de puissance : le modèle haut de gamme 320i de 125 ch fait rougir des concurrents comme le Ford Taunus et l’Opel Ascona. Le grand rival Mercedes a également peu à offrir contre lui à ce moment-là. À ce moment-là, le potelé se tient debout ‘Stroke Huit’ Toujours dans le showroom de la marque à l’étoile, la nouvelle W123 n’apparaît qu’en 1976. Et il faut même attendre 1982 pour la Baby-Benz plus comparable, la 190.

Les roues BBS 6J x 13 pouces étaient autrefois disponibles en tant qu’accessoires chez le concessionnaire BMW. De l’usine, des roues de 5,5 J x 13 pouces pouvaient être commandées qui ressemblaient à ces roues en nid d’abeille comme deux gouttes d’eau.

La BMW Série 3 E21 a un châssis moderne pour cette époque

La BMW E21 porte également un coup de massue à ses concurrentes avec sa technologie de châssis. L’essieu avant McPherson moderne en combinaison avec un essieu arrière à bras oscillant est une nouveauté dans un segment dans lequel un essieu arrière rigide est encore très courant. De plus, les techniciens BMW ont trouvé exactement le bon réglage. Vous pouvez conduire agréablement et sportivement avec une E21, mais les occupants n’ont pas à payer pour cette dynamique avec un confort de suspension moche. On sent que le E21 envoie un peu moins directement que son prédécesseur le 02 ou son successeur le E30. Cependant, cela correspond au caractère amical de cette voiture. Même au ralenti, le six cylindres sonne comme Frank Sinatra après quelques chameaux – sans filtre, bien sûr.

Acheté neuf par une Allemande de 52 ans

On ne sait pas quelle musique jouait la première propriétaire allemande du Blaupunkt ‘Frankfurt’, datant de 1925, mais force est de constater qu’elle a manié sa série 3 avec précaution. En octobre 1978, elle récupère sa nouvelle acquisition chez le concessionnaire BMW. Tous les livrets sont présents, y compris le livret d’entretien avec seulement quelques tampons. Après tout, cette E21 n’a pas eu besoin de beaucoup d’entretiens compte tenu de son kilométrage vierge. La dame, datant de 1925, a opté pour la transmission automatique à trois vitesses en option avec convertisseur de couple au lieu de la transmission manuelle à quatre vitesses standard. Bien que la boîte automatique procure beaucoup de confort et passe rapidement en troisième vitesse pour tenter de dompter un peu la consommation, la sportivité est plutôt limitée compte tenu des maigres 160 newtons mètres de couple.

Mieux vaut opter pour une transmission manuelle si vous recherchez une voiture sportive

Donc si vous recherchez une voiture sportive, nous vous conseillons vivement d’opter pour une boîte de vitesses manuelle. Dès le départ, la 320/6 était disponible moyennant un supplément avec une boîte de vitesses sport à cinq rapports, à partir de l’automne 1979, une boîte de vitesses alternative à cinq rapports avec le rapport supérieur servant d’overdrive figurait également sur la liste des options. Tout comme la boîte de vitesses à quatre rapports, ils offrent la sensation de changement de vitesse typique de BMW avec des trajectoires de changement de vitesse précises et une rétroaction directe jusqu’à la paume de votre main. Pendant ce temps, nous glissons sur l’autoroute à 100 km/h, le moteur faisant environ 3 000 tours par minute. En termes de conduite, l’ancienne E21 est incontestablement une BMW. La direction assistée (en option) réagit immédiatement à un petit mouvement de direction, de sorte qu’elle est complètement dans son élément dans les virages. Conduire tout droit avec cette voiture est vraiment dommage. Le fait que les techniciens du châssis aient fait un excellent travail est évident du fait que même les irrégularités grossières ne sont transmises aux occupants que dans une mesure limitée.

La première BMW Série 3 n’était disponible qu’en deux portes.

Radio éteinte, six en ligne pleine

Nous avons depuis longtemps éteint la radio, le six en ligne sous le capot assure l’accompagnement musical. À bas régime, il ne fait que grogner un peu, à plein régime, le six cylindres, en revanche, sonne comme un solo de saxophone dans une chanson de jazz. Il n’est donc pas nécessaire de discuter de l’impression de conduite avec la BMW 320/6 : résolument axée sur le confort, mais toujours une BMW typique. En ce qui concerne les prix, les passionnés sont également unis : cela ne deviendra certainement pas moins cher.

Jusqu’à l’année modèle 1980, le rétroviseur extérieur était placé “en vrac” sur la porte, avec le lifting, ces copies gracieuses cèdent la place à celles en plastique qui sont incluses dans la section de la fenêtre. Les derniers modèles 02 ont également les mêmes rétroviseurs extérieurs.

Cette histoire a déjà été publiée dans AutoWeek Classics 12 2013