Tesla et Stellantis prennent position contre les suppléments pour les voitures électriques chinoises

Les États-Unis ont imposé une surtaxe de 100 % sur les voitures électriques chinoises afin de préserver l’industrie américaine, tandis que l’Europe va dans la même direction, cherchant à bloquer l’entrée de ces véhicules moins chers.

Ce fait devrait être célébré par des personnalités comme Elon Musk et Carlos Tavares, respectivement PDG de Tesla et Stellantis, mais ce n’est pas ce qui se produit. Selon eux, la surtaxe est une erreur.

Elon Musk, au début de l’année, s’est appuyé sur la taxation des voitures chinoises en avertissant que les marques de ce pays démoliraient les constructeurs occidentaux, cependant, le patron de Tesla a fait marche arrière et a changé d’avis, selon Reuters.

Musk affirme désormais qu’une fiscalité différenciée est préjudiciable au marché. Elon a déclaré : « Ni Tesla ni moi n’avons demandé ces tarifs, en fait j’ai été surpris lorsqu’ils ont été annoncés. Les choses qui entravent la liberté des échanges ou faussent le marché ne sont pas bonnes.»

Le milliardaire a également déclaré : « Tesla est très compétitive sur le marché chinois, sans droits de douane et sans soutien différent. Je suis favorable à l’absence de droits de douane.

En janvier, Musk a déclaré que la Chine « démolirait la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde ». Pour Carlos Tavares, le patron de Stellantis, la surtaxe est « un gros piège pour les pays qui suivent cette voie ».

La raison de sa déclaration est que, selon Tavares, l’imposition de droits de douane plus élevés empêche les fabricants occidentaux d’avoir à développer de nouvelles technologies et de nouveaux processus pour rivaliser avec les Chinois, retardant ainsi leur évolution.

En fait, plusieurs constructeurs finiront par maintenir les anciennes lignes, alors que commercialement blindés contre les Chinois. Ceux-ci continueront cependant leur évolution et à un certain moment.

Tavares a expliqué : « Lorsqu’on lutte contre la concurrence pour absorber 30 % de l’avantage concurrentiel en termes de coûts en faveur des Chinois, il y a des conséquences sociales. Mais les gouvernements, les gouvernements européens, ne veulent pas affronter cette réalité en ce moment.»

L’exécutif portugais a ajouté : « Nous ne parlons pas d’une période darwinienne, nous y sommes. Ce ne sera pas facile pour les concessionnaires. Ce ne sera pas facile pour les fournisseurs. Ce ne sera pas facile pour les constructeurs OEM. Comme nous le savons en Europe, tout le monde parle de changement, pour autant que ce changement soit pour quelqu’un d’autre.»

Partenaire de Leapmotor, Stellantis veut prendre part au jeu, comme l’explique Tavares : « Nous allons essayer d’être chinois nous-mêmes, ce qui signifie qu’au lieu d’être purement défensifs face à l’offensive chinoise, nous voulons faire partie du groupe. Offensive chinoise ». Cela vaut également pour le Brésil.

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