Technologie : La technologie hybride sauvera-t-elle le sport automobile ? : Tourne toujours en rond

Technologie : La technologie hybride sauvera-t-elle le sport automobile ?
Toujours en rond

Sport automobile purement électrique – les choses semblent encore sombres là-bas pour le moment. Il y a la Formule E, qui en est maintenant à sa neuvième saison, qui n’a toujours pas fait de percée auprès du public dans la plupart des pays. Les critiques sont fermement convaincus que la Formule E n’atteindra jamais le cœur des fans de sport automobile du monde entier, malgré les dernières voitures de course de la troisième génération électrique, d’excellents pilotes de course et des emplacements de piste attrayants. Mais il serait injuste pour la Formule E de la condamner complètement, car comparée à sa série sœur électrique Extreme E, elle inspire presque les masses. En dehors de ces deux séries, il n’y a pas grand-chose qui tourne autour de l’électricité et alors qu’Audi tente de remporter le prestigieux Rallye Dakar avec un modèle électrique et un prolongateur d’autonomie, les choses s’annoncent également difficiles dans le sport automobile électrique hors des sentiers battus.

Il est actuellement difficile de croire qu’une série de courses purement électriques pourra réaliser une percée internationale dans les années à venir. Pas étonnant que beaucoup veuillent faire la moitié du pas et compter sur les hybrides. La course automobile suit ainsi les voitures de tous les jours, car ici aussi, de nombreuses marques à travers le monde ont initialement opté pour les hybrides. Les constructeurs asiatiques en particulier – avant tout Toyota – ont rendu acceptable la technologie hybride il y a 25 ans. Avec une Prius de première génération, qui n’a rien à voir avec les performances de conduite sportive, mais qui vise à réduire au minimum la consommation réelle à vitesse modérée, Toyota a rendu acceptable la propulsion partiellement électrique.

De nombreux constructeurs automobiles établis proposent désormais des modèles hybrides – de préférence avec des prises en tant qu’hybrides rechargeables, qui, dans leurs dernières générations, grâce à des batteries plus grandes, atteignent des autonomies purement électriques de 100 kilomètres ou plus et peuvent donc être utilisés comme purement électriques modèles, en particulier en conduite urbaine. Les meilleurs exemples sont les nouvelles générations de BMW X5 / X6 / Série 7, Mercedes Classe C / GLE ou Audi A6 / A8 / Q8. Mais il y a un autre chemin. Opel tente de positionner ses nouvelles variantes GSE de l’Astra ou du Grandland comme des versions sportives sans augmentation significative des performances, Peugeot propose sa 508 la plus puissante uniquement en tant qu’hybride PHEV de 265 kW / 360 ch à traction intégrale. BMW va encore plus loin avec son SUV de luxe polarisant XM. Le frère dynamique du BMW X7 est disponible soit avec 480 kW / 653 ch, soit en tant que XM Red Label avec 550 kW / 748 ch. Dans les deux cas, le V8 biturbo de 4,4 litres est soutenu par un puissant moteur électrique, qui fournit soit une poussée supplémentaire, soit entraîne le colosse à quatre roues motrices de plus de 2,5 tonnes de manière purement électrique.

Mercedes continue également de s’appuyer sur les hybrides rechargeables pour les seuls modèles EQ. Au moins aussi imposante que polarisante : la Mercedes AMG C63, dont le huit cylindres de quatre litres a été remplacé par un étroit quatre cylindres. Un moteur électrique fournit la puissance supplémentaire nécessaire, portant la puissance totale à 500 kW / 680 ch. La technologie de ces moteurs hautes performances provient principalement du sport automobile, et cette année, beaucoup se tournent vers les nouveaux prototypes des séries de courses WEC (World Endurance Championship) et IMSA (International Motor Sports Association), qui rendent la technologie hybride de classe mondiale abordable. pour les fabricants et souhaitable pour les téléspectateurs devrait faire.

Après diverses tentatives hybrides, il existe maintenant une grande lueur d’espoir dans le monde et c’est le LMDh. Après le WEC jadis si chargé d’image avec le temps fort de la saison, Le Mans s’est désintéressé ces dernières années par manque de compétition, tout devrait désormais être différent. Pendant des années, Audi a remporté l’ancienne classe de prototypes LMP1 et la course des 24 heures du Mans, amenant la technologie de course comme l’injection directe de carburant ou les moteurs diesel hautes performances à maturité en série. L’entreprise basée à Ingolstadt a été suivie de multiples victoires par Porsche et Toyota, qui ont également misé sur la puissance hybride au niveau technique de la Formule 1. La série de courses est devenue si chère au fil des ans que le constructeur surpuissant a manqué de compétition.

Cela devrait maintenant changer, car la nouvelle série de courses LMDh devrait non seulement ramener de nouveaux fabricants sur la scène de la course avec une technologie abordable, mais aussi montrer au public que la technologie hybride est quelque chose pour le garage à domicile. Efficacité et dynamisme vont de pair. Déjà lors de la première course de la saison, les 24 Heures de Daytona fin janvier, l’intérêt était plus grand que jamais. C’est là que les premières voitures ont fait leur grande apparition dans la nouvelle classe LMDh, qui devrait faire mouche à parts égales en Europe, aux États-Unis et en Asie. Porsche et BMW, qui ont abordé l’ouverture de la saison avec de grandes attentes grâce à leurs prototypes hybrides, n’avaient cependant aucune chance face à Honda avec leur Acura ARX-06, qui a célébré une double victoire devant trois Cadillac V-LMDh. Lors des prochaines courses, les choses devraient aller mieux pour la Porsche 963 et la BMW M Hybrid V8.

La technologie de la classe LMDh de la série américaine IMSA est identique à celle de la classe WEC. Les hybrides de puissance, qui pèsent au moins 1 030 kilogrammes, ont une puissance totale maximale de 500 kW / 680 ch et, selon la classification actuelle par étape de conduite (passage), peuvent avoir un flux d’énergie de 920 mégajoules et lors du ravitaillement, 23 mégajoules par seconde peuvent couler. Cela semble compliqué, mais laisse toutes les options aux fabricants. Le V-LMDh est propulsé par le nouveau V8 LMC55R de 5,5 litres de Cadillac couplé au système hybride LMDh. Selon la spécification standard, le moteur à aspiration naturelle développé par Cadillac en interne délivre jusqu’à 670 ch et est soutenu par une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Rory Harvey, vice-président mondial de Cadillac : “Alors que Cadillac travaille vers un avenir entièrement électrique, le nouveau V-LMDh souligne notre engagement à explorer de nouvelles technologies de performance avancées.”

Le concept du vainqueur de Daytona, Honda, est un peu différent avec son Acura ARX-06. Le groupe motopropulseur hybride est basé sur le moteur à combustion interne Acura AR24e, un V6 de course sur mesure de 2,4 litres à double turbocompresseur et à injection directe. Le moteur V6 est le plus petit moteur à combustion développé par HPD pour les courses de longue distance – néanmoins, il délivre également jusqu’à 500 kW / 680 ch des concurrents. « HPD peut se prévaloir d’une histoire de 30 ans de victoires en course et de championnats », déclare David Salters, directeur technique de HPD, « Nous courons, nous développons nos ingénieurs et nos technologies grâce à la course. » Un problème : en plus du puissant moteur principal entraînement, les véhicules n’ont qu’un moteur électrique relativement petit. Le moteur standard de Bosch contribue à un mince 50 kW / 68 ch comme un coup de pouce. Plus important est la récupération, avec laquelle les pilotes expérimentés hybrides ramènent la puissance de freinage dans la batterie paquet.

Même si les hybrides seront bientôt au rendez-vous des 12 heures de Sebring, presque tout le monde regarde déjà Le Mans, où les 10/11 Juin avec les 24 heures le temps fort de la saison a lieu. Dans la classe hyper – composée de la série LMDh et des hypercars du WEC – 16 véhicules prendront le départ cette année – plus qu’en plus d’une décennie. Le vainqueur de l’an dernier et favori Toyota n’est pas seulement poursuivi par quatre Porsche 963 et deux Ferrari 499 P, mais aussi deux Peugeot 9X8 et les constructeurs de petites séries Glickenhaus et Vanwall. Juste à temps pour le 100e anniversaire de la course du Mans, l’électrification en tant que technologie d’avenir fait son chemin dans tous les domaines. L’année prochaine, ce sera encore plus coloré avec plus de starters dans le domaine LMDh ; puis BMW et Lamborghini, entre autres, commenceront avec d’autres véhicules qui attendent toujours ou ne démarrent que dans l’IMSA américain. Cela pourrait être la percée de la technologie hybride dans les courses, qui fait également son chemin vers d’autres séries de courses jusqu’au sport populaire.

informer de la presse