Taylor Swift et Elon Musk peuvent désormais cacher leurs vols en jet privé

Des célébrités comme Elon Musk et Taylor Swift ont souvent suscité la controverse après avoir révélé la fréquence à laquelle elles voyageaient à bord de leurs avions privés. Mais l’époque du suivi des avions à réaction, que les as de la technologie ingénieux utilisent pour découvrir les voyages des étoiles, touche peut-être à sa fin.

Car le 16 mai, le président américain Joe Biden a signé un nouveau règlement de 100 pages pour la Federal Aviation Administration américaine, comme cela a été annoncé récemment. Une exigence de confidentialité de la Federal Aviation Administration (FAA) incluse dans le document permet aux propriétaires d’avions privés de masquer davantage leurs voyages aériens.

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Les célébrités anonymisent leurs données de vol

Biden demande à la FAA de mettre en place un système permettant aux propriétaires d’avions privés de demander l’anonymisation des données. Ils volent alors sous un numéro d’enregistrement temporaire qui masque les détails de leur vol. Ils excluent ainsi « les données ou informations identifiables similaires, à l’exception de l’identification physique légalement requise » de la diffusion publique.

Actuellement, les propriétaires de jets privés comme Elon Musk et Taylor Swift peuvent profiter de deux programmes fédéraux : la liste LADD (Limiting Aircraft Data Displayed) et l’adresse PIA (Privacy ICAO) pour cacher leur avion au public.

Cependant, la nouvelle loi autorise les candidats à voyager à l’étranger, alors que les propriétaires étaient auparavant tenus d’échanger leur code PIA lorsqu’ils voyageaient en dehors des États-Unis. Cela pourrait également réduire davantage le nombre d’identifiants d’avions accessibles au public et d’informations sur les vols des utilisateurs. On ne sait toujours pas à quoi cela ressemblerait.

Le traqueur de jet Jack Sweeney : « Nous pouvons encore déterminer qui est qui »

Jack Sweeney, pisteur d’avions et étudiant de renom, affirme que la nouvelle loi ne masquera peut-être pas complètement les avions privés. Sweeney est devenu célèbre après que Musk lui ait offert 5 000 $, soit environ 4 600 €, pour que l’étudiant cesse de suivre l’avion privé de Musk et de publier ses mouvements en ligne.

“Ce que j’essaie de dire, c’est que cela ne nous empêche pas de poursuivre les avions à réaction”, a-t-il déclaré. X, peu de temps après que la loi ait été adoptée par le Congrès. “Nous pouvons toujours déterminer qui est qui sur la base d’indices contextuels.”

Avant l’adoption de la loi, les programmes LADD et PIA étaient utilisés par d’innombrables hommes d’affaires et célébrités pour dissimuler leurs voyages. Mais ce n’était pas non plus une panacée.

LADD et PIA ont empêché les données de vol des propriétaires d’apparaître sur les sites Web utilisant les données de la FAA. Il s’agit notamment de Flight Aware ou Flight Radar 24, entre autres.

Mais les informations peuvent être collectées par des tiers. Logiciels accessibles au public tels que «Échange ADS-B« Utilisez des radios privées pour suivre des données telles que l’altitude et la vitesse de vol. Comme des indices contextuels, ils continuent de permettre le suivi des avions malgré les programmes de la FAA.

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Les vols de Musk sont considérés comme faciles à comprendre

“Par exemple, Elon Musk possède un Gulfstream, et il n’y a qu’un nombre limité de personnes qui pilotent cet avion au départ de Brownsville, au Texas, et qui volent vers les mêmes aéroports”, a déclaré Sweeney à Business Insider en 2022. Il exploite toujours des avions à réaction de premier plan. comptes médiatiques.

Un porte-parole de la FAA a déclaré que l’agence se conformerait aux exigences de la législation.

Mark Dombroff, associé et avocat spécialisé dans l’aviation chez Fox Rothschild LLP et ancien avocat de la FAA, a déclaré dans l’interview de BI que la loi est un signe que le gouvernement répond enfin aux problèmes de sécurité soulevés par des célébrités comme Musk ces dernières années. avec.

“Le Congrès donne essentiellement à la FAA un mandat concernant le niveau de sécurité qu’elle souhaite atteindre”, a déclaré Dumbroff. “C’est à la FAA de trouver les moyens d’atteindre cet objectif.”

“Je pense que ce qu’il faut vraiment faire, c’est que la disponibilité de l’information et la manière dont elle est utilisée doivent être affinées”, a-t-il ajouté.

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