Tatra 613 en tant que spécial police : même avec un cadre de protection, des moteurs renforcés et des pneus pare-balles, cela n’a pas réussi

Les archives privées révèlent parfois d’énormes choses intéressantes, parmi lesquelles une rare feuille d’offre parvenue aux chefs du ministère de l’Intérieur et de la police tchèque peu après la révolution. Il s’agissait d’un dépliant contenant un bon de commande pour le Tatra T613 Police Special, qui appartenait autrefois (1992) à la société Sommer US Army Shop et à l’usine Tatra Příbor.

Selon la description officielle de Sommer, il s’agissait du premier spécial de la police tchèque de ce type, créé à partir des connaissances réelles des policiers du service. Le modèle était censé être universellement utilisable aussi bien pour les activités normales de patrouille que pour les tâches exigeantes sur autoroute ou les manœuvres antiterroristes.

De plus, l’entreprise s’est présentée en affirmant que le véhicule était prêt à éliminer les obstacles physiques, ce pour quoi le cadre métallique à l’avant a été utilisé. En outre, la voiture était censée pouvoir transporter des équipements spécialement conçus tels qu’un appareil à oxygène, un extincteur, des armes (cachées) ou du matériel de sauvetage, ce que le soumissionnaire a plaidé en faveur de la possibilité d’élargir également le parc de voitures du gouvernement avec ce spécial. .

La voiture était spécifiée dans quatre modifications de base, à savoir Tatra T613-3, T613-3 L, T613-4, T613-4 L. En plus de la couleur blanc-vert de la police, le constructeur proposait également des peintures métallisées, à savoir argent, gris. , noir, ardoise , vert, or, rubis et vert foncé.

La longueur de base des véhicules strictement quatre places était de 5 000 mm, les versions allongées marquées de la lettre L puis de 5 130 mm. L’empattement était le même (2 980 mm), mais le poids des Police Specials standard était de 1 300 kg, tandis que les extensions pesaient 50 kg de plus.

Les quatre modèles pourraient être équipés en option d’une finition pare-balles, d’un châssis abaissé pour une plus grande stabilité à grande vitesse, de vitres électriques ou peut-être d’un verrouillage centralisé des portes. La liste de prix des accessoires ne s’arrêtait pas là et il était possible d’y trouver d’autres perles, comme des pneus pare-balles de chez Michelin, une rampe lumineuse avec klaxon, un projecteur, une radio, la climatisation, la direction assistée ou une horloge numérique.

La sécurité du Tatra T613 classique n’était pas vraiment excellente, ce que l’entreprise a résolu en concevant un cadre de renforcement en option pour le véhicule afin de protéger l’équipage en cas de collision. Il y avait aussi la possibilité de stocker des objets de valeur dans une boîte verrouillable ou de diviser la cabine en deux parties avec une cloison, afin qu’un voyou ou un dignitaire attrapé puisse conduire tranquillement à l’arrière (les deux ensemble ne sont pas exclus).

Les groupes motopropulseurs améliorés proposés pour les quatre variantes étaient également intéressants. Les Tatra T613-3 et T613-3 L étaient présentés en standard avec un moteur huit cylindres de 3,5 litres d’une puissance de 169 ch, mais la version améliorée recevait une puissance de 258 chevaux.

Dans le prospectus, les Tatra T613-4 et T613-4 L démarraient avec un moteur huit cylindres de 3,5 litres réglé à 258 chevaux, cependant, la modification a permis d’augmenter la puissance à 299 chevaux ! Quel que soit le moteur, la vitesse maximale était toujours de 220 km/h et le carburant était de l’essence BA96 Super selon la norme ČSN 656505.

La consommation moyenne des modèles était standardisée pour la ville autour de 16 litres au cent, à une vitesse de 90 km/h elle était en moyenne d’environ 10 litres, à 120 km/h nous étions de l’ordre de 12-13 litres, tandis qu’à 190 km/h, 15 à 16 litres d’essence tous les cent kilomètres.

Les concessionnaires n’ont pas oublié d’inclure la liste de prix, lorsque le Tatra T613-3 de base était proposé à 379 000 CZK, le T613-3 L à 412 500 CZK, le T613-4 à 460 000 CZK et le T613 haut de gamme. -4 L même pour 493 000 CZK. Attention, tous les montants sont (et étaient déjà) indiqués sans taxe sur la valeur ajoutée. À une certaine époque, cependant, il s’agissait d’une offre avantageuse, car les modèles occidentaux concurrents coûtaient facilement deux fois plus cher.

Selon le prospectus, le délai de livraison standard était de trois mois et la caution, que certaines institutions, dont le ministère de l’Intérieur, n’étaient pas tenues de payer, s’élevait alors à 20 % du prix pour le modèle standard et à 50 % pour la pièce blindée. .

La police tchèque a effectivement testé cette voiture spéciale T613 dans la pratique et, selon des sources contemporaines, l’a même louée. Cependant, à l’exception d’une pièce de la 3ème entreprise du PMJ Prague, le modèle n’a pas fait son chemin. Vous voulez connaître la raison ?

Ils disent que la protection anticorrosion était insuffisante. Cependant, selon le témoin oculaire avec qui nous avons parlé, c’était principalement à cause de l’aura communiste du T613. Bref, personne ne voulait revenir au bon vieux temps, et les Bavarois occidentaux et les Audi étaient finalement un peu plus parfumés…