Suzuki Across Facelift Review: petits mais importants changements

La Suzuki Across a fait peau neuve en 2023, ce qui la rend définitivement plus contemporaine. Vous pouvez découvrir dans notre test ce qui a changé et dans quelle mesure les changements ont finalement été mis en œuvre.

Nous avons déjà testé l’Across en mars, ici vous avez lu l’article. Maintenant que Toyota a donné au modèle de coopération RAV 4 un petit lifting, Suzuki a également apporté quelques améliorations techniques à l’Across. Vous pouvez lire exactement ce qu’ils sont ici.

tl;dr : Arrivé en 2023 mais encore un peu cher

L’Across n’a certainement pas été réinventé. Rien n’a changé à l’extérieur, à part la nouvelle couleur extérieure disponible “Platinum White Pearl Metallic”. Les valeurs intérieures sont également restées largement intactes, à l’exception du système d’infodivertissement et du nouveau groupe d’instruments. Cependant, ces deux innovations ont été parfaitement mises en œuvre. On peut donc dire que le lifting a été une réussite, mais on aurait aimé un peu plus. Le prix est de 58 190,00 euros (TVA de 19 % incluse). Comme pour le premier Across, il n’y a pas d’options pour fixer vous-même le prix, car vous ne pouvez acheter qu’une seule ligne d’équipement ici.

Infodivertissement : beau, grand et réactif

Le nouveau système d’infodivertissement de l’Across offre 10,5 pouces. Contrairement à l’ancien, nous n’avons pas de boutons ici, à l’exception du contrôle du volume. Cela signifie également que le bouton “Carte” inutile a disparu. En général, l’affichage couleur est beaucoup plus net et coloré. La caméra de recul avec avertissement de trafic transversal est également bien meilleure que dans le pré-lifting. Apple CarPlay fonctionne désormais également sans fil et de manière très fluide, Android Auto nécessite toujours un câble. Le seul inconvénient est que les feux de route automatiques s’allument lorsqu’il fait un peu crépuscule et que l’écran s’assombrit assez rapidement.

Image : Technik News

Groupe d’instruments révisé : nettement plus moderne et personnalisable

Le groupe d’instruments est désormais entièrement numérique. Cela a non seulement l’air plus contemporain, mais cela crée également beaucoup plus d’options de personnalisation. Vous pouvez choisir entre l’affichage analogique et numérique de la vitesse et afficher d’autres informations à droite et à gauche de celui-ci. Ceux-ci incluent, par exemple : la consommation actuelle, la répartition de la transmission intégrale, la chanson en cours de lecture ou la quantité de récupération en cours en ce moment. Lors du changement de mode de conduite, une belle animation est jouée. Mais ici aussi, nous avons le problème de la luminosité excessive de l’affichage, mais cela se plaint à un niveau élevé.

Retour en arrière : qu’est-ce qui est mieux et qu’est-ce qui est malheureusement resté le même ?

Comme auparavant, nous avons une belle et massive apparence de l’Across. La taille et le confort ne sont pas à négliger. L’autonomie purement électrique réaliste de 55 à 70 km et la très faible consommation de moins de 8,5 litres avec un style de conduite dynamique restent les mêmes grâce au maintien de la motorisation. La gestion de l’énergie est également bien pensée. La récupération garantit que même lorsque la batterie est presque vide, il y a toujours assez de puissance pour démarrer et parfois pour de courts trajets électriques. Cependant, les clignotants, qui sont toujours équipés d’ampoules, et le volume élevé à l’intérieur, qui survient lorsque l’on roule à plus de 100 km/h, ne rentrent pas dans le tableau.

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