2024-05-17 14:27:51
«Nous avons montré que nous ne sommes pas très bons sur le marché chinois. “Tu dois l’admettre.” C’est ainsi que s’est exprimé le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, en présentant Leapmotor International, sa nouvelle joint-venture avec le constructeur asiatique, qui a enregistré 144 155 unités en 2023, soit 4,5 % du total enregistré dans le pays. Une grande partie de son succès est due au fait que, selon les mots de son président, Jianming Zhu, « nous offrons plus de valeur que nos concurrents pour un prix similaire ».
Ainsi, les deux sociétés ont créé une entité dans laquelle le consortium franco-italo-américain détiendra 51% des actions et Leapmotor, la partie restante.
L’objectif, selon Tavares, est que Stellantis agisse “uniquement en tant qu’actionnaire”. Pour le moment, l’entreprise n’envisage pas de partager sa technologie avec la marque chinoise, mais elle l’aide déjà dans le processus d’homologation des véhicules et mettra à disposition son réseau de distribution dans quatre des grandes régions dans lesquelles le constructeur est présent : Europe, Sud Amérique, Inde et Asie-Pacifique, Moyen-Orient et Afrique.
L’arrivée sur le marché communautaire interviendra en septembre, en commençant par l’Espagne, le Portugal, la France, l’Italie, l’Allemagne, les Pays-Bas, la Grèce et la Roumanie. Sur le Vieux Continent, il est prévu qu’il y ait 200 points de vente, la plupart provenant du réseau de revendeurs filiales Stellantis & You. Ce nombre devrait passer à 500 en 2026.
Dans la présentation, Carlos Tavares a insisté sur le fait que son entreprise plaidait pour un « commerce international équitable », arguant que l’imposition de barrières tarifaires ne ferait qu’entraver l’expansion de modèles électriques abordables, et que cela ne ferait que ralentir les objectifs de décarbonation de la planète. Ce sont ces mêmes freins commerciaux qui ont déterminé que Leapmotor n’entre pas aux États-Unis.
Pour l’instant, Leapmotor International (LMI) se consacrera exclusivement à l’exportation de véhicules depuis la Chine, bien qu’elle étudie la possibilité de les fabriquer en Europe, soit à travers le modèle SKD -Semi-Knock-Down, dans lequel les véhicules sont terminés à la destination-, DKD -Direct-Knock-Down, dans laquelle ils sont assemblés dans le pays qui les reçoit- ou s’il faut adapter l’une des usines Stellantis du Vieux Continent. Tavares a souligné que toutes les décisions de production au sein de son consortium sont prises sur la base de deux critères : la qualité du travail effectué sur les chaînes de montage et la compétitivité des coûts. Même si les usines espagnoles pourraient opter pour l’attribution de ces véhicules, un nom fréquemment cité est celui de Tychy, en Pologne.
“Que cela nous plaise ou non, les constructeurs chinois augmentent leur part en Europe et clôtureront 2024 à environ 10 %”, a déclaré Tavares. “Toutes les exportations LMI seront versées dans notre compte de résultat.” Pour le manager portugais, il est « essentiel » d’occuper le créneau d’entrée sur le marché. “Ma préoccupation est de laisser le marché ouvert aux autres marques chinoises”, a-t-il déclaré lors d’une table ronde.
«Bande d’accès»
La bande d’accès qui inquiète Tavares sera occupée, en premier lieu, par le véhicule du segment A – c’est-à-dire avec des dimensions similaires à celles d’une Fiat 500 – par le Leapmotor T03, dont le prix est estimé aux alentours de 20 000 euros.
Le deuxième modèle qui arrivera est le C10, un SUV électrique avec 420 km d’autonomie qui, selon les mots de Jianming Zhu, « concurrencera le Volkswagen ID.4 et le Tesla Model Y », son prix devrait donc être environ 35 000 euros. De plus, entre 2025 et 2027, quatre nouveaux modèles arriveront, soit deux SUV et deux berlines électriques.
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