Stellantis, le géant industriel franco-italo-américain qui se bat pour la quatrième position de premier constructeur mondial, a clôturé l’exercice 2022 avec un bénéfice record de 16,779 millions d’euros, 26% de plus il y a plus d’un an
Atteindre des chiffres historiques n’est pourtant pas un enjeu pour le conglomérat, fondé début 2021 après la fusion des groupes FCA et PSA. Pour autant, atteindre ces chiffres n’est pas facile, et il l’est encore moins si l’on tient compte du fait que les livraisons de véhicules ont chuté de 2 % pour dépasser les six millions d’unités.
Obtenir de meilleurs résultats malgré la vente de moins de véhicules est une tendance qui s’est consolidée dans l’industrie automobile en raison de pénuries de composants. Ceci, selon les mots de son directeur financier, Richard Palmier, a été la cause de la baisse des livraisons. La région la plus touchée par cette situation est l’Europe.
Même comme ça, le chiffre d’affaires s’est élevé à 179 592 millions d’euros, soit 18 % de plus, avec des marges opérationnelles de 13 %. Cet indicateur était de 12% au second semestre, en baisse par rapport aux 14,1% du premier semestre, mais il leur a permis d’atteindre l’objectif d’atteindre une “rentabilité à deux chiffres”.
Au vu de ces bons chiffres, Stellantis a décidé distribuer un dividende de 4,2 milliards d’euros, soit 1,34 euro par action. En outre, il lancera également un programme de rachat d’actions pouvant atteindre 1 500 millions, ce qui devrait avoir un effet positif sur sa cotation. Celui-ci a été jugé « trop bas » à plusieurs reprises par le PDG du groupe, Carlos Tavares.
Selon l’entreprise, ils ont atteint des synergies d’une valeur de 7 100 millions d’euros tout au long de 2022. C’est considérablement plus que les 5 milliards qui avaient été ciblés avant 2024.
De plus, Stellantis a franchi plusieurs étapes en 2022. Son offensive électrique a enregistré une augmentation de 41 % d’une année sur l’autre, atteignant le leadership européen des véhicules utilitaires zéro émission, tandis que dans les voitures particulières, elle est arrivée deuxième. Certains de ses modèles les plus populaires étaient les meilleurs vendeurs sur certains marchés, comme la Fiat 500e en Italie ou la Peugeot e208 en France.
La part de marché dans la région Europe Étendue – qui compte 30 pays – était de 19,7 %. Il abrite également des opérations industrielles stratégiques pour Stellantis, telles que les giga-usines de batteries de Douvrin (France), Kaiserslautern (Allemagne) et Termoli (Italie), qui entreront en service respectivement en 2023, 2025 et 2026. Chacun d’eux représente une capacité de 40 GWh.
En Amérique du Nord, deux usines similaires ouvriront, l’une au Canada et l’autre aux États-Unis, avec des capacités de 45 et 33 GWH, qui commenceront à assembler des cellules respectivement en 2024 et 2025. Aux États-Unis, Stellantis a été le leader de la vente de modèles hybrides rechargeables grâce à la marque Jeep, qui a clôturé sa sixième année consécutive en tant que leader du segment des SUV.
Les prévisions pour 2023 sont de clôturer l’année avec un mix électrique de 30 % en Europe et de 3 % aux États-Unis. Ces chiffres passeront à 42% et 8% en 2024. Cependant, Palmer a noté que cette année “la pénurie de semi-conducteurs et ceux-ci continueront d’être un problème».
