-L’entreprise entre Stellantis et Guangzhou Automobile Group produisant des véhicules Jeep en Chine est en train de déposer le bilan, a déclaré Stellantis lundi, après un long déclin pour la plus ancienne marque automobile étrangère sur le plus grand marché du monde.
Le constructeur automobile européen a déclaré dans un communiqué qu’il avait entièrement déprécié la valeur de son investissement dans la coentreprise dans ses résultats du premier semestre 2022, ajoutant qu’il continuerait à fournir des services aux clients existants et futurs de la marque Jeep en Chine.
Stellantis avait mis fin à l’entreprise avec Guangzhou Automobile Group Co (CAG) en juillet, quelques mois seulement après avoir annoncé qu’il porterait sa participation dans l’entreprise à 75 % contre 50 %.
Dans les jours suivants, CAG a frappé Stellantis, disant qu’il était “profondément choqué” par les commentaires critiques de Stellantis sur la fin de leur coentreprise en Chine.
Ventes pour la coentreprise, qui a vendu le Jeep Cherokee VUS et le multisegment Compass, sont en forte baisse depuis quatre ans. Les ventes ont chuté de 50% en 2021 par rapport à l’année précédente à 20 396 véhicules.
Pour 2022, il a vendu moins de 2 000 véhicules. En mai, il a déclaré n’avoir vendu qu’un seul véhicule.
Lors de la publication des résultats financiers en juillet, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’au cours des cinq dernières années, “l’influence politique” dans les relations commerciales avec ses partenaires en Chine augmentait de jour en jour. Il a également ajouté qu’il ne voyait pas d’impact majeur à long terme de la décision de l’entreprise de rompre la joint-venture avec CAG.
Plus tôt ce mois-ci, Tavares a déclaré que les constructeurs automobiles chinois devraient être soumis aux mêmes tarifs lorsqu’ils exportent des voitures vers l’Europe que les marques européennes qui exportent vers la Chine.
Les constructeurs automobiles étrangers en tant que groupe ont subi une pression croissante en Chine, où le marché s’est rapidement déplacé vers les véhicules électriques à batterie et où les marques nationales ont pris des parts de marché.
Les constructeurs automobiles étrangers ont vu leur part du marché automobile chinois, désormais le plus grand au monde, chuter de 5,5 points de pourcentage l’an dernier, à 45,6 %, selon l’Association chinoise des voitures de tourisme.
La faillite de Jeep est le dernier chapitre d’une histoire mouvementée pour l’une des premières marques étrangères à avoir investi en Chine, alors que c’était un marché quasi inexistant pour les constructeurs automobiles mondiaux.
L’ancien AMC a investi dans une coentreprise Beijing Jeep en 1984, la première coentreprise de ce type pour la production de véhicules en Chine par une marque américaine.
L’opération a subi des changements de propriétaire après AMC a été racheté par Chrysler puis Chrysler a été racheté par Fiat, qui est devenu Stellantis en 2021 après une fusion avec Peugeot.
