Stellantis (anciennement Fiat) : une analyse de classe

Interview réalisée par la rédaction du site de la PdAC

La situation des usines automobiles en Italie est dramatique. Chaque semaine arrive la nouvelle d’une nouvelle fermeture ou d’un déplacement, destiné à se transformer en centaines de licenciements : en plus du cas de Marelli de Crevalcore, dont nous avons déjà parlé dans un article précédent – ​​et dont on parle ces jours-ci d’embauches pour 152 sur 299 travailleurs (1)– ; C’est désormais au tour de l’usine Marelli de Venaria (Turin), où au moins 320 emplois sont menacés (2).
Emblématique est l’action du groupe Stellantis (anciennement Fiat) qui, en plus de mettre une grande partie des travailleurs du groupe en situation de licenciement (de Mirafiori à Pomigliano en passant par Maserati à Modène), frappe sévèrement les militants syndicaux combatifs, dans le but de pour empêcher les actions de lutte ouvrière : les ouvriers Delio (Cub, usine Cassino) et Francesca (Slai Cobas, usine Atessa) ont été licenciés pour des raisons trompeuses. La réponse des ouvrières fut immédiate : le 8 mars, à l’occasion de la grève pour la Journée internationale des travailleuses, une manifestation fut organisée à Atessa, devant l’usine, avec la présence d’une délégation d’ouvrières de Cassino. usine. Nos militants présents à l’usine en étaient aussi les promoteurs et notre collègue Diego Bossi, ouvrier de Pirelli, est intervenu apportant la solidarité de tout le Parti Alternative Communiste (3). La solidarité avec Francesca, une ouvrière licenciée la veille du 8 mars, a également été criée sur d’autres places le 8 mars, par exemple à Modène, dans l’un des discours d’ouverture de la marche dans la ville (4).
Nous rapportons ici un entretien avec Roberto, membre du Slai Cobas de Chieti et du PdAC, travailleur de Stellantis, qui explique la situation dans les usines du groupe. Nous avons également réédité un article historique approfondi de Fabiana Stefanoni, qui reconstitue certains des moments les plus importants des luttes ouvrières chez Fiat au cours des dernières décennies : les grèves des années 70 qui ont culminé avec l’occupation de Mirafiori en 1973. C’est bien, En effet, n’oubliez pas que les luttes des travailleurs de Fiat – ainsi que celles des travailleurs de Pirelli, Fincantieri, etc. – ont marqué le destin de notre pays : une démonstration de force ouvrière dont nous devons nous souvenir aujourd’hui car elle contraste avec ceux des bureaucrates syndicaux qui invitent les travailleurs à la démission et à la capitulation.

Avant d’entrer dans les détails de l’usine d’Atessa, que pouvez-vous nous dire sur la situation générale du groupe, à la lumière des récentes déclarations de Tavares, selon lequel il profite du gouvernement comme son prédécesseur, tandis que les usines italiennes sont presque tous dans la stagnation (voir les licenciements chez Mirafiori, contre lesquels les ouvriers se sont également mis en grève, et chez Maserati à Modène) ? Et que signifiera la transition électrique pour les travailleurs ?

Tout d’abord, il serait utile de cadrer la situation financière du groupe Stellantis, ainsi que de contextualiser les propos de Tavares. 2023 a été une année record pour le géant né en 2021 de la fusion (!) entre FCA et PSA avec un chiffre d’affaires de 189,5 milliards d’euros et un bénéfice net de 18,6 milliards, des chiffres qui ne cessent de croître depuis trois ans maintenant. Des chiffres qui soulignent la solidité financière du groupe et sa capacité à générer des bénéfices pour les actionnaires, qui recevront 6,6 milliards de dividendes. Les ventes de véhicules électriques et hybrides ont connu une augmentation à deux chiffres par rapport à l’année dernière, et les estimations pour 2024 suivent la même tendance. Ces données doivent être lues dans une perspective globale et indiquent une multinationale présente dans le monde entier qui produit et collecte beaucoup, mais, vues du point de vue des réalités nationales, émergent les conséquences désastreuses, notamment sociales, de la mondialisation la plus extrême. Il faut donc rappeler, comme nous l’avons fait à de nombreuses reprises, que les processus de fusions et d’acquisitions entre groupes industriels ont pour seul objectif d’optimiser les ressources et de s’approprier de nouveaux segments de marché pour augmenter les profits.
Dans le cas présent, la partie française (PSA) a acquis la partie italo-américaine (FCA), surtout pour entrer sur le marché nord-américain, le plus rentable, et éliminer ou du moins réduire drastiquement un concurrent interne. L’échange a été évidemment inégal : les rênes sont entre les mains des Français, il suffit de regarder le conseil d’administration et les principaux postes de direction, tandis que la partie italienne, qui repose sur les cendres de Fiat, a perdu tout pouvoir décisionnel et stratégique. capacité. D’ailleurs, John Elkann lui-même, après avoir vendu FCA à Peugeot et empoché des milliards, a déclaré laconiquement “nous ne pouvons plus traiter avec l’Italie”.
Les conséquences sont visibles par tous. Le démantèlement des usines italiennes est en cours, mais le processus a commencé il y a longtemps, au nom de cette optimisation des ressources que j’ai évoquée plus tôt, c’est-à-dire le déplacement de la production vers des endroits plus rentables et où il y a peu ou pas de limitations. législatif ou environnemental : les nouveaux objectifs du groupe sont l’Afrique du Nord et l’Europe de l’Est, où les usines ont déjà atteint des quotas de production considérables. Il est facile à l’heure actuelle pour Tavares, avec des travailleurs touchés par des indemnités de départ et des usines fermées, de menacer de les déplacer pour obtenir des fonds publics sous la forme d’incitations et de contraction des droits du travail pour fonctionner sans interruption. En revanche, la demande de fonds publics est une vieille histoire : on estime que, de 1975 à aujourd’hui, Fiat d’abord, puis FCA et maintenant Stellantis ont reçu 220 milliards d’euros sous diverses formes, notamment des incitations, des retraites anticipées, des mises à la casse et financement pour l’ouverture de nouvelles usines. Quant à la transition électrique, elle n’a rien à voir avec la question environnementale car elle est guidée par une logique capitaliste ; les vraies raisons sont la nécessité de recréer un marché automobile saturé et la réduction de la main d’œuvre nécessaire pour augmenter les profits.

L’ancienne usine de Sevel est actuellement la seule sur l’orbite de Stellantis à produire avec une certaine continuité en Italie. Cependant, là aussi, après l’acquisition de Psa, des doutes sont apparus quant à l’avenir de l’usine, malgré les assurances verbales de Tavares. Qu’est-ce qui a changé sous la direction française ?

L’usine d’Atessa produit des véhicules utilitaires de manière continue et croissante depuis plus de 40 ans, grâce à la spécificité du produit, mais surtout grâce au dévouement et au sacrifice de milliers de travailleurs. Cependant, avec la naissance de Stellantis, l’usine subit le même sort que les autres usines italiennes, c’est-à-dire qu’elle est plongée dans une logique de concurrence descendante dont les travailleurs sont les seules victimes. Pour la première fois, la production de véhicules utilitaires est partagée avec une autre usine, celle de Gliwice en Pologne, qui assemblait auparavant des voitures. L’usine polonaise bénéficie des dernières technologies (robotisation) et d’un régime fiscal préférentiel, ainsi que de coûts de main d’œuvre très bas, autant d’avantages pour l’exploitation des employeurs. Il est clair que Gliwice est désormais le modèle, c’est pourquoi le mantra de Tavares est de réduire les coûts, ce qui a généré des conditions de travail de plus en plus extrêmes et des répercussions terribles pour les travailleurs des entreprises sous contrat et des industries connexes, du nettoyage aux fabricants de composants, qui ont été explicitement conseillés par le PDG portugais de transférer la production vers le pôle polonais, plus rentable (pour lui). Bref, en plus du désastreux CCSL, Tavares peut compter sur la menace de délocalisation pour imposer ses conditions aux travailleurs.

En tant que Slai Cobas, vous êtes les promoteurs avec Usb d’une série de luttes contre le rythme et la charge de travail et contre les mesures disciplinaires trompeuses contre les travailleurs combatifs. Quels sont précisément les problèmes sur les chaînes de montage ?

Nous avons toujours été les promoteurs des luttes contre les cadences et les charges de travail, évidemment parce qu’elles sont nécessaires pour contrecarrer la soif de profit des patrons au détriment de la santé et des poches de la classe ouvrière. La stipulation du Ccsl et les stratégies actuelles de Stellantis ont exacerbé la lutte ; La réduction des coûts prônée par Tavares se traduit par des conditions de travail de plus en plus difficiles qui portent atteinte à la santé et à la sécurité des travailleurs. Travailler sur une ligne mécanisée implique de scanner les temps et d’analyser les mouvements et les postures qui, s’ils ne sont pas correctement contrôlés, entraînent une augmentation de la vitesse (plus de production, c’est-à-dire plus de profits pour le patron) des opérations individuelles et des risques spécifiques de lésions musculo-squelettiques pour les travailleurs. . Nous luttons contre les clauses de cautionnement d’un contrat de travail injuste et contre ceux qui les tiennent, y compris les dirigeants syndicaux signataires.
Ces conditions de travail exaspérantes créent un climat de mécontentement parmi les travailleurs et des tensions sur les chaînes de production : la réponse des employeurs est la répression de la dissidence par des mesures disciplinaires trompeuses contre les travailleurs combatifs qui ne baissent pas la tête. Les récents licenciements illégitimes et discriminatoires imposés au collègue Delio de Flmu-Cub à Cassino et à la collègue Francesca de Slai Cobas à Chieti, “coupables” d’avoir mené une activité syndicale cohérente et déterminée, sont emblématiques. Une chose est sûre : nous défendrons ceux qui sont attaqués par tous les moyens possibles.

Pensez-vous que des luttes syndicales comme la vôtre peuvent s’étendre et se connecter aux autres usines du groupe ? Dans la continuité de ce que vous avez fait avec vos collègues du Cub de Cassino, dans l’ancien Sevel, pour dénoncer le déplacement forcé des travailleurs.

Bien sûr, les récentes réponses disciplinaires, ainsi que le mouvement continu des travailleurs d’une usine à l’autre et les conditions de travail dans l’usine rendent une réponse univoque des travailleurs du groupe de bon augure et nécessaire ; Nous veillerons à ce que cela contrecarre les stratégies de profit et d’exploitation des patrons.

1 https://www.partitodialtracomunista.org/articoli/sindacato/marelli-di-crevalcore-non-si-svende-la-lotta. Voici les dernières nouvelles, qui confirment notre analyse :

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Article publié dans www.partitodialternativacomunista.org19/3/2024.-

Traduction: Natalia Estrada.