Stand Up, la grève historique qui enflamme le secteur automobile américain

Stand Up, la grève qui enflamme l’Amérique

“C’est un moment historique, un moment décisif pour notre génération, nous luttons pour les inégalités et l’injustice” » sont les mots du leader syndical United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, 54 ans. La grève s’appelle Stand Up et est historique car pour la première fois elle implique les trois grandes entreprises de Détroit, comme GMC, Ford et Stellantis. Joe Biden se joindra à la manifestation mardi dans le Michigan. Selon l’Economic Policy Institute (EPI), un groupe de réflexion historique, la rémunération des PDG ont augmenté de 1 460 % depuis 1978, alors que ceux du travailleur type n’ont augmenté que de 18 %. Parmi 350 grandes entreprises cotées, la première gagne 399 fois celui d’un salarié moyen, en 1965 le ratio était de 20 pour 1, en 1989 il était de 59 pour 1. Et cette grève a une plus grande signification car elle tombe dans un moment particulièrement mouvementé. dans le monde du travail américain touché par les protestations des acteurs et scénaristes d’Hollywood, des hôtels de Los Angeles, par les mouvements de syndicalisation parmi les travailleurs des coursiers Amazon Starbucks, Apple et UPS. Parmi tous, un record estival de jours perdus. Stand Up a commencé avec une usine de General Motors dans le Missouri, qui fabrique les GMC Canyon et Colorado ; suivi d’un autre chez Ford dans le Michigan, qui assemble le modèle Bronco et le camion Ranger, et du troisième chez Stellantis dans l’Ohio où sont produits le Wrangler et le Gladiator.

Stand Up, un syndicat d’un demi-million de travailleurs

Sans oublier les premières grèves historiques du secteur, celles de 1936, qui entraînent une croissance exponentielle des syndicalistes, de 30 000 à 500 000 adhérents, dirigés par Walter Reuther, célèbre dirigeant syndical de l’âge d’or. Doré car de lui est né le traité Reuther de Détroit avec GMC qui garantissait la couverture maladie, les retraites, le droit au chômage, les congés et les augmentations de salaire. L’UAW a conclu des accords similaires avec Ford et Chrysler. À partir de ces accords, les travailleurs de l’automobile sont devenus réellement une classe moyenne. Puis après les crises commencées en 2008 avec des pertes de parts de marché et des faillites (GM et Chrysler rachetés par Fiat et intégrés à Stellantis), les groupes se sont redressés et font des millions de profits, oubliant probablement les travailleurs. Fain mène la grève en véritable leader avec une approche progressive « stop and go » soutenue par le soi-disant fonds de résistance de 845 millions de dollars pour indemniser les grévistes à hauteur de 500 dollars par mois.

Stand Up, les nombreuses demandes des travailleurs

Que demandent les travailleurs ? Beaucoup : parmi ces demandes une semaine de 32 heures avec une augmentation des salaires (+40% en 4 ans) et des retraites, suppression de la double grille salariale et des garanties dans le passage à l’électrique. Les milliards de dollars de salaires des managers alimentent le feu de la protestation. « Après 40 ans de gel des salaires, après une pandémie et une richesse revenant seulement aux 1 % les plus riches, l’UAW estime qu’il est important que nous partagions davantage les bénéfices réalisés. Il est indéniable que le niveau d’inégalité des dernières décennies est devenu absolument insoutenable et que cet écart est répandu à travers les États-Unis. De leur côté, les dirigeants des grandes entreprises sont convaincus que les demandes de main d’œuvre de l’UAW rendraient leurs entreprises non rentables. En particulier dans le secteur électrique, ils affirment que les coûts de main-d’œuvre sont beaucoup plus élevés que ceux de Tesla ou des constructeurs étrangers ayant des usines aux États-Unis, dont les travailleurs ne sont pas syndiqués. Bref, un mur contre un mur qui semble, pour le moment, sans solution.

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